長期以來，電動汽車制造商一直在呼吁實現一項電池突破，在提高汽車行駛里程的同時延長汽車的使用壽命。瑞士創業公司Innolith表示，他們的新型高密度鋰離子電池可以做到這一點。

寧德時代24日發布了3份鋰電項目投建公告，總投資逾181億元。其中，時代一汽動力電池項目投資總額不超過人民幣44億元；寧德時代湖西鋰離子電池擴建項目投資總額不超過人民幣46.24億元；邦普循環寧德新材料產業園建設項目總投資不超過人民幣91.3億元。

新國標及3C認證強制性新規將于4月15日正式實施，新規過渡期間，電動自行車領域的鋰電池替代“風暴”早已刮起，而為進一步搶灘電動自行車市場，鋰電企業玩起了“新花招”。

作為純電動汽車最核心的零部件之一，動力電池對車輛的續航里程、整備質量、動力表現、操控性能等息息相關。在純電動汽車的制造成本方面，電池的占比也最高，普遍在30%以上，這導致了電動汽車較高的售價以及后期維護成本。因此，降低電池的單位成本，以及增加電池的能量密度，一直是電動汽車技術發展的主要方向。

4月8日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019年第3批)》，共包括67家企業的178款車型，其中純電動產品共64家企業164款型號、插電式混合動力產品共6家企業11款型號、燃料電池產品共3家企業3款型號。

堪薩斯大學的一項研究人員正在開展一項新的研發：開發機器學習技術，以監測和防止鋰離子電池過熱。

據路透社報道，美國政府官員計劃于5月初與汽車制造商和鋰礦商的高層管理人員會面，作為首次推出國家電動汽車供應鏈戰略一部分。

接連發生三例新能源汽車起火事故，不僅引發消費者擔憂，也引發行業對動力電池安全性問題的關切。

韓國光州市最近宣布，將從本月開始購買和補貼氫燃料電池轎車，將出售第一批150輛氫燃料電池電動車。

近日，中關村新型電池技術創新聯盟（注冊商標：電池百人會）牽手中俄新能源材料技術研究院，在浙江長興建立了“新型電池技術創新中心”。

電池模組可以理解為鋰離子電芯經串并聯方式組合，加裝單體電池監控與管理裝置后形成的電芯與pack的中間產品。其結構必須對電芯起到支撐、固定和保護作用，可以概括成3個大項：機械強度，電性能，熱性能和故障處理能力。

3月19日，第十八屆發審委的第二次發審會，深圳市德方納米科技股份有限公司(下稱“德方納米”）過會率100%，順利過會。

記者獲悉，3月10日，中國商飛新能源驗證機（靈雀H）在鄭州上街機場試飛成功，飛機飛行平穩，全系統狀態良好，符合仿真預期。作為動力源的氫燃料電池動力系統得到充分驗證。

而隨著能量密度的不斷提升，鋰電池的安全隱患也隨之而來，各種類型電動汽車起火爆炸的事故屢見不鮮。

南山鋁業3月18日晚間發布公告，公司控股子公司鋁壓延公司擬投資建設高性能高端鋁箔生產線項目，項目總投資4.53億元，所需資金由鋁壓延公司自有資金解決，項目建成后年產高檔鋁箔2.1萬噸，預計建設期為28個月。

日前，國務院新聞辦舉行吹風會，就2019年《政府工作報告》的83處修訂進行解讀，其中提出“推進充電、加氫等設施建設”。這是氫能首次被寫入《政府工作報告》。

4月26日，百利科技公告，公司擬與坤艾新材、自然人肖麗香共同成立合資公司百利坤艾氫能膜材有限公司。

汽車工業，是人類歷史上最大的行業，承載了無以計數的產值和就業。在內燃機效率難以大幅度提升的今天，誰在新能源領域取得先機，誰就將贏得明天，自然每個國家都不想落后。不同國家有著不同的技術儲備和迥異的技術路線，應對的方法各有千秋。

4月25日，國內氫能乘用車企業格羅夫在上海正式啟動首輪融資工作，其與中金資本旗下基金、光大旗下基金以及武漢東湖國隆股權投資基金管理公司簽訂了合作意向協議。

3月18日，總投資17億元的藍科途鋰電池新材料二期項目在青島國際經濟合作區奠基。該項目位于青島國際經濟合作區內，總投資17億元人民幣，達產后年產鋰電池隔膜10億平方米。