近年來，隨著新能源汽車對于續航里程提升及降成本的訴求日益迫切，在現有主流動力電池技術路線框架下，三元鋰電池高鎳化趨勢也愈發明顯，其中以NCM811和高鎳NCA為主要技術路線方向

近日，據外媒報道，Kidman（Kidman Resources Ltd．）已與LG化學簽署了一份諒解備忘錄，協議商定Kidman將在十年內向LG化學供應12000噸／年的氫氧化鋰。

近日，全球最大私人鈷儲備所有者Cobalt 27 Capital公司接連收購了鎳鈷礦和鋰礦項目，擴張對電動汽車電池方面的投資。

12月21日晚間，樂凱膠片發布公告稱，公司 2014 年非公開發行募集資金投資項目“高性能鋰離子電池PE隔膜產業化建設項目”和“鋰電隔膜涂布生產線一期項目”日前已完成竣工驗收，達到可使用狀態，正式投入生產。

12月19日，成都市氫能及燃料電池產業發展促進會（簡稱“氫能促進會”）第一次會員代表大會在東方電氣集團總部召開，標志著氫能促進會正式成立。

摘要：成熟、實用的車載儲氫技術，對燃料電池汽車的大規模商業化應用非常重要。近年來，各大企業機構對車用儲氫技術持續探索，取得了一系列進展與突破。??目前，氫氣儲存技術主要有高壓氣態儲氫、低溫液態儲氫和儲氫材料三類。這三類均可向燃料電池持續提供氫氣，供汽車動力系統使用。而目前僅高壓氣態儲氫被廣泛的應用于燃料電池汽車中，本文從三類儲氫技術的優劣

據外媒報道，休斯頓大學（University of Houston）和豐田美國研究院（University of Houston）的研究人員發現一種非常具有前景的高能量鎂電池，其潛在應用范圍包括電動汽車、可再生能源系統的電池存儲等。

寧德時代開發的高鎳三元正極和硅碳負極電池的比能量已經達到304瓦時／公斤，明年將實現產業化、投放市場。

2019年1月17日，中國汽車動力電池產業創新聯盟2018年度會議暨動力電池協同創新研討會在北京順利召開。工業和信息化部副部長辛國斌出席會議并致辭。

12月18日，發改委發布《汽車產業投資管理規定》，為進一步規范提高新能源動力汽車產業指明了方向，國內外動力電池的企業紛紛加碼投資擴產，國產鋰電設備生產企業有望迎來訂單高峰期，其中以贏合科技為首的龍頭企業將率先受益。

隨著計算機、通信產品和消費類電子產品的快速迭代，加上新能源汽車在“十三五”戰略性新興產業發展規劃推動下的全國性普及。鋰電池的性能和質量成了迫切需要提升的關鍵點。作為鋰電池四大核心組成材料之一的隔膜，在鋰電池的成本占比為10%-14%，毛利率高50%-60%。本文將對我國鋰電池隔膜生產技術現狀進行解析。

1月16日，總容量500MWh大型鋰電池儲能電站項目簽約落地福建莆田秀嶼區埭頭鎮

2018年以來，動力電池企業毛利率紛紛下滑，有的甚至不足10%，電池企業將面臨加速洗牌重組。

在補貼政策上，燃料電池汽車是新能源汽車中唯一一種到2020年享受補貼不退坡特殊優惠政策的車型。在政策利好驅動以及對未來前景看好的背景下，除了純電動和插電式混合動力之外，部分車企也將燃料電池汽車的研發計劃提上了日程。

12月21日，國家電網、南方電網、特來電、星星充電四家充電設施運營龍頭企業簽署協議，向行業發布互聯互通倡議，并共同注資成立雄安聯行網絡科技股份有限公司。

為貫徹落實《“十三五”國家科技創新規劃》、《上海市科技創新“十三五”規劃》等規劃精神，進一步發揮科技創新對實體經濟能級提升的促進作用，加快推動上海汽車產業轉型升級，上海市科委會同市經信委、上海市經濟和信息化委員會、上海市發改委聯合研究制訂了《上海市燃料電池汽車發展規劃》。全文如下：

由于成本頗高，氫燃料電池在最開始的時候應用于航天領域。隨著氫燃料電池成本的不斷下降，現階段已經在新一代汽車領域實現了一定的應用。??氫燃料電池大客車領域群雄并起??我國已經在大客車領域氫燃料電池方面具有較為良好的基礎。現階段，國內有不少家企業可以進行自主生產，對氫燃料電池大客車集成技術已經有了一定的

新宙邦在接受投資者調研時表示，目前全球鋰離子電池電解液的供應商主要集中在中、日、韓等國，近幾年，國內企業供應的鋰離子電池電解液全球市場份額占比不斷提升，現已超過日韓企業

在補貼政策上，燃料電池汽車是新能源汽車中唯一一種到2020年享受補貼不退坡特殊優惠政策的車型。在政策利好驅動以及對未來前景看好的背景下，除了純電動和插電式混合動力之外，部分車企也將燃料電池汽車的研發計劃提上了日程

12月24日，財政部發布消息：自2019年1月1日起，取消新能源汽車用鋰離子電池單體的進口暫定稅率，恢復執行最惠國稅率。國內動力電池產業情形遭遇寒冬。