鋰離子電池所用的鋰鹽一般為LiPF6、LiBF4、LiClO4、LiAsF6、LiCF3SO3、LiN(CF3SO2)2等物質，這些鋰鹽多數是易水解和熱穩定性較差的物質。

電池的材料、設計、制程等，共為一個統一的整體，相互之間關聯無窮且又都源自于最根本的幾個理論基礎。在電芯的設計中，難免會有顧此失彼的時候，讓矛盾中的雙方同時達到最佳點是絕對不可能的，找到其最佳的平衡點或選擇自己更為關注的方向作為優先參考方位方為最佳之舉。

鋰電池在手機、計算機等設備中大量使用。燃料電池則是為了電動/混動車而誕生。那么對于電動車來說，究竟該選擇鋰電池還是燃料電池呢？誰也沒有定論，不過我們可以通過以下幾組對比來對這兩類電池有所了解。

目前主流的動力電池有幾種，小編整理了一下，另外附加一些前景十分廣闊的潛在動力與儲能電池電池種類，也算是主流及潛在動力與儲能電池優缺點大比拼了。

這次介紹的工藝是對鋰離子電池的極片、電芯以及注液前電池中的水分進行沖擊蒸發烘干、析出水分的一種新工藝。它采用了超強能力析濕裝置。

本文提出一種基于單片機的電動車36V鋰電池組(由10節3. 6 V鋰電池串聯而成)保護電路設計方案，利用高性能、低功耗的ATmega16L 單片機作為檢測和控制核心，用由MC34063構成的DC /DC變換控制電路為整個保護電路提供穩壓電源，達到延長電池使用壽命的目的。

鋰離子電池可以被理解為一種濃差電池，Li+的濃差帶來能量的存儲。Li+在陰極（鈷酸鋰等）和陽極（常見的主要是石墨）之間的移動，就是鋰電的充放電過程。

電池中負責存儲電能的是電芯部分，但當過充、過放時，有可能會擊穿劣質電池電芯中的隔膜，使電芯短路，造成高溫高壓而爆炸。所以手機電池在充電的過程當中最易發生爆炸。

對鋰離子電池充電要求（GB/T18287 2000規范）：首先恒流充電，即電流一定，而電池電壓隨著充電過程逐步升高，當電池端電壓達到4.2V（4.1V）,改恒流充電為恒壓充電，即電壓一定，電流根據電芯的飽和程度，隨著充電過程的繼續逐步減小。

智能手機發展到今天，八核處理器、3GB運存、2K屏幕已經非常常見，可以說手機的硬件配置有了和PC電腦叫板的資格。但是有一個配件的發展卻非常緩慢，它就是電池，幾年的時間不過是從鋰電池發展到鋰聚合物電池。電池已經成為困擾智能手機進一步發展的瓶頸所在。

一般用筆記本，都不會拔掉鋰電池，同時也會插著適配器充電，拔了電池容易進灰，斷電也容易造成硬盤等電腦硬件損傷。有傳言說插適配器的時候應該把電池拔下來，那不拔鋰電池的話，到底會不會對電池有損傷？

在我們的日常生活中，鋰離子電池是非常常見的，例如我們使用的手機、筆記本、平板等設備都是靠著它工作的，但是你懂它的原理嗎？不懂的話就快點隨著小編一起來學習一下鋰離子電池的工作原理吧。

手機電池續航能力無法發生質變的原因在于只能仰仗于鋰離子電池的發展，而鋰電池的提升速度又遠遠趕不上智能手機對鋰電池的需求增長速度。

據最新消息，美國科學家近日攻破了鋰硫電池目前面臨的主要障礙--電解質溶解難題，解決了鋰硫電池失效快的困擾，該技術突破預計將大大提升鋰硫電池市場競爭力。當前，國際上主要的化學儲能技術包括鈉硫電池、鋰電池、液流電池、鉛酸電池、磷酸鐵鋰電池等。小編今天來給大家講講。

特斯拉Model S的鋰電池著火事件把人們的注意力一下子就拉到了電動車以及插電式混動汽車最精貴也最薄弱的地方——電池組，難道就沒什么法子能夠做好防火措施嗎？

手機充電該怎么充呢？這個問題可以說是近年來百談不膩的話題。不管網絡上有再多的教學、再多的指示，我們有時候總是能聽到不少“錯誤”的手機充電教學。而這些教學不外乎“手機要先充八小時才能用”“手機要完全用到沒電才能使用”“手機充到 90% 就要拔掉充電器”等等。

電池的耐用程度一直讓研究人員非常糾結，因為無論電池的容量多大，如果不能重復多次充電就沒有意義。我們都知道鋰電池會隨著使用而減少容量，但從來就沒有人知道為什么。

鋰離子電池中，由于使用電導率低的有機電解液，因而要求電極的面積大，而且電池裝配采用卷式結構，電池的性能的提高不僅對電極材料提出了新的要求，而且對電極制造過程中使用的粘接劑也提出了新的要求。

通過增加液體就可以很容易擴展流動電池的能量儲存量。相較于常用于移動設備的鋰電池，流動電池每度電的消耗也會更便宜。

軟件的自動控制和模式切換，能夠讓鋰電池不會被過度使用，也不會一直擱置不用（鋰電池用太多和用太少，對于壽命都會有影響），可以延長鋰電池的使用壽命。而對于駕駛者來說，再也不用擔心因為模式問題而使混動車沒能發揮出作用。