無人機電池和手機電池都是鋰電池，是設備的動力來源，對其安全性能要求也高一些。但二者又存在差異，無人機電池較手機電池比有一個顯著的特點——放電，無人機電池需要放電，以此來滿足無人機在不同環境下的使用要求。

到2020年歐洲范圍的法規要求車輛每行駛一公里的二氧化碳排放量控制在95克，只有那些利用可再生能源（風能、太陽能等）的增程混合動力汽車和純電動汽車能達到這樣的標準。

為什么一次性干電池這么不環保，像遙控器，藍牙鼠標鍵盤之類的產品為什么不可以直接內置電池，然后沒電的時候充充電再使用？干電池不方便，還不環保，為什么現在的科學技術都發展到這種程度了，而遙控器，藍牙鼠標鍵盤等等好像被忽略了一樣，一直使用干電池呢？

相比于燃油車，電動車被廣泛推廣的時間并沒有多久，相應的技術積累也并不像燃油車那樣充分。但隨著石墨烯電池、空氣鋰離子電池等新技術的研發，再不久的將來應該很快就會有新技術能解決電動車續航里程短，低溫充電限制等問題了。

為了能夠讓我們手中的手機使用更長時間，用戶嘗試了很多稀奇古怪的方法來提升電池續航時間。

受限于目前的鋰離子動力電池技術發展瓶頸，對動力電池使用壽命的影響因素進行研究，并解決相關問題用以延長動力電池的使用壽命顯得十分重要。這將有助于鋰離子動力電池在電動汽車的發展，提高鋰離子動力電池的使用效率。

你還在羨慕特斯拉的移動充電拖車嗎？其實在國內已經有人制造出此類續航設備。

穿戴式裝置對輕薄外形設計的要求，促使薄膜電池技術日益受到市場重視。最新的薄膜電池使用碳酸酯類化合物高黏度溶劑與低黏度內酯類化合物溶劑，達到可撓曲、高安全性及高容量密度，并能利用卷對卷(Roll-to-roll)方式大量生產，降低其制造成本。

新能源汽車與傳統汽油車有所不同，在使用和保養上都有需要特別注意的地方。對電動汽車來說，電池就相當于它的“心臟”，控制著車的前進動力。在充電過程中，需要車主們特別謹慎以下幾點。

每天在外奔波，如果手機電池很快用盡，肯定相當不便。于是，你買了續航力比上一臺更好的手機，不過卻驚訝地發現，手機竟然還是很快就沒電了！到底為什么會這樣呢？其實，很可能不是手機電池不好，而是你的使用方法所造成。

對于純電動汽車，我們最最糾結的是什么？現在電池技術的最大短板，就是能量密度太低，落后于摩爾定律無窮遠。不說鋰空氣電池什么的，即使它們能量密度也不夠高，關鍵是離實用還遠。至于為什么不采用磷酸鐵鋰電池，應該是容量以及能量偏低。

動力電池使用的碳材料如鋰電池負極、超級電容電極、碳基粉體等等，都是利用碳材料多孔 吸附特性和超大的比表面；孔隙內富含的水份氣體和雜質，會嚴重影響電池性能指標。遺憾的是電池行業絕大多數的干燥工序都是在大氣中完成或者在輸送轉移時又重新暴露在大氣環境中，水、氣、雜質再次進入。

磷酸鐵鋰電池的全名是磷酸鐵鋰鋰離子電池，這名字太長，簡稱為磷酸鐵鋰電池。由于它的性能特別適于作動力方面的應用，則在名稱中加入“動力”兩字，即磷酸鐵鋰動力電池。也有人把它稱為“鋰鐵（LiFe）動力電池”。

鋰電池是目前電動車上最常用的電池種類之一，雖然其從1970年誕生至今時間并不算長，但憑借能量密度高、循環使用壽命長等特點迅速占據了電動汽車電池市場的絕大部分江山。如今，在售電動汽車配備的鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池兩種。那么磷酸鐵鋰電池與三元電池又有哪些區別呢？

有很多關于iPhone充電技巧的文章中，都會有這樣一個內容，就是不要將手機用到關機在充電。但是在日常使用中，還是有很多人有一個誤區：將iPhone用到關機或者即將沒電關機再去充電。這其實是對iPhone電池傷害非常大的，這究竟是怎么回事呢？

可穿戴設備現在已經成為了一種非常熱門的科技產品，但是對于這類產品的續航問題，也成為了許多科學家及廠商們要解決的難題。

目前，人們用的手機，能量密度一般在560-580Wh/L的范圍，而電池容量被限定在2500-3000mAh左右，也就是說充電頻率達到一日一充或兩充，不管你的手機是iphone還是華為，小米充電通用技巧，拯救每塊鋰離子電池。

目前鋰電池公認的基本原理是所謂的“搖椅理論”。鋰電池的沖放電不是通過傳統的方式實現電子的轉移，而是通過鋰離子在層壯物質的晶體中的出入，發生能量變化。在正常沖放電情況下，鋰離子的出入一般只引起層間距的變化，而不會引起晶體結構的破壞。

近日，宿遷市民林女士剛買了不久的手機出“毛病”了，電量總會忽高忽低。業內稱，鋰離子電池在自身溫度低于8攝氏度時會停止工作，以保護自己防止鋰離子電子沉淀。而氣溫高的夏季，則很少發生這樣的情況。

釩電池（VRB）是一種新型清潔能源存儲裝置，與目前市場中的鉛酸蓄電池、鎳氫電池相比，具有大功率、長壽命、支持頻繁大電流充放電、綠色無污染等明顯技術優勢，主要應用于再生能源并網發電、城市電網儲能、遠程供電、UPS系統、海島應用等領域。