導(dǎo)電劑的首要作用是提高電子電導(dǎo)率。導(dǎo)電劑在具活性物質(zhì)之間、活性物質(zhì)與集流體之間起到收集微電流的作用以減小電極的接觸電阻，提高鋰電池中電子的遷移速率，降低電池極化。此外，導(dǎo)電劑也可以提高極片加工性，促進(jìn)電解液對極片的浸潤，從而提高鋰電池的使用壽命。

手機(jī)鋰電池大家聽得多，但它又是怎么分類的呢？其實(shí)在電子產(chǎn)品領(lǐng)域，鋰電池常見的有液體鋰離子電池和聚合物鋰離子兩種。

目前我們所見到的軟包電芯均是使用鋁塑膜為包裝的材料的電芯，廣義來講，鋰離子軟包電芯分為兩大類，一類是使用鋁塑膜作為包裝的電芯，另一類是金屬外殼電芯，金屬包裝電芯又包括鋼殼、鋁殼等等。

手機(jī)鋰電池大家聽得多，但這玩意又是怎么分類的呢？（下文鋰離子電池簡寫成鋰電）其實(shí)在電子產(chǎn)品領(lǐng)域，鋰電池常見的有液體鋰離子電池與聚合物鋰離子兩種。

充電樁所產(chǎn)生的問題隨著車輛的增多也越來越頻繁，可在日常生活中，你知道充電樁都有什么類型嗎？下面就給大家介紹介紹，我們所常見的充電樁的種類。

除了電池本身的安全性之外，電池的布置也會影響電動車的碰撞安全性，尤其是小型輕量化的電動車，這是為什么呢？

電動汽車動力電池壽命及安全性是消費(fèi)者最為關(guān)心的重點(diǎn)，一旦使用不當(dāng)極易造成電池自燃乃至起火爆炸，安全性令人堪憂。

從現(xiàn)在新能源動力技術(shù)的發(fā)展方向來看，目前國際上存在著兩個截然不同的陣營，一是以中國和歐洲為代表的電動車陣營，另一個陣營則是以日本和韓國為代表的燃料電池陣營。

電池作為穿戴產(chǎn)品的動力來源，其選型及充放電電路設(shè)計(jì)滿足可生產(chǎn)性、EMC、EMI等認(rèn)證的技術(shù)規(guī)范要求，并且還需要工藝、技術(shù)、質(zhì)量、成本優(yōu)勢，這使得鋰電池選擇顯得很有意義?，F(xiàn)在可穿戴產(chǎn)品使用的電池通常為鋰電池，這次以該類型的電池為主角進(jìn)行說明。

本文介紹了電池監(jiān)控電路和鋰離子保護(hù)電路的詳解，該電路方案性能優(yōu)良，擴(kuò)展性強(qiáng)，可以廣泛應(yīng)用于各類電子設(shè)備，完成對電池的全面監(jiān)控和管理。

相對其他電子產(chǎn)品來說，手機(jī)電池爆炸、起火的新聞最多，當(dāng)然一方面是因?yàn)榛鶖?shù)大，但也從一方面反映出人們并不真正了解手機(jī)電池工作原理的事實(shí)。所以，我們不妨來了解一下手機(jī)電池的幾大誤區(qū)，更加安全地使用手機(jī)。

。早在2009年，IBM就提出Battery500Project這個計(jì)劃，旨在研發(fā)出一種空氣鋰電池技術(shù)，在保持當(dāng)前車載電池體積重量以及成本控制基礎(chǔ)上，讓電池一次充電能夠維持車輛至少805公里的續(xù)航里程，和當(dāng)前電動車?yán)m(xù)航里程相比較，整整提高了五倍。

在過去24年的時(shí)間里，手機(jī)電池技術(shù)一直沒有大的進(jìn)步，手機(jī)硬件性能是上去了，但電池的續(xù)航能力卻始終沒有同步提升。正因?yàn)槿绱耍砸苿与娫词袌霾艜绱嘶鸨?。但對于這些購買移動電源的人來說，很多人連電池容量的單位都不清楚，甚至?xí)`認(rèn)為6000mAh的手機(jī)電池比5000mAh的筆記本要大。

很多人對鋰電池有畏懼感，卻也無可奈何。無奈是因?yàn)槭謾C(jī)、筆記本、平板等等設(shè)備都要用到它，畏懼是因?yàn)椴恢滥囊惶熹囯姵貢蝗辉谧约好媲盎蛉紵?，或爆炸。這些可能與是否正確地使用了鋰電池于是有關(guān)系的。

對于用18650電芯做為新能源電動汽車電池的技術(shù)路線，大家可能首先把目光轉(zhuǎn)向特斯拉。特斯拉在進(jìn)行電動汽車電池開發(fā)時(shí)，測試了很多種類的電池，但最后把目標(biāo)鎖定在18650電池，那么究竟18650電芯有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？

無人機(jī)電池通用的電池插頭是T型，動力線轉(zhuǎn)接XT60進(jìn)行對接輸出，這種電池插頭與電動獨(dú)輪車對接的插頭一樣，采用公母對插進(jìn)行性能嫁接?？傮w來說，這種無人機(jī)鋰電池最智能，與主機(jī)控制器完美對接后，電池可實(shí)現(xiàn)基本的智能管控，但是如果能在飛行過程對電池進(jìn)行智能充電，這樣或許更完美。

拋開復(fù)雜的技術(shù)孰優(yōu)孰劣之爭，我們只要搞清楚中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要得到快速發(fā)展，真正能實(shí)現(xiàn)彎道超車的關(guān)鍵因素和依托點(diǎn)到底是什么，那么，新能源汽車動力鋰電池的方向選擇，就不應(yīng)該是一個復(fù)雜的問題。

報(bào)廢后的鋰電池，如處理處置不當(dāng)，其所含的六氟磷酸鋰、碳酸酯類有機(jī)物以及鈷、銅等重金屬必然會對環(huán)境構(gòu)成潛在的污染威脅。而另一方面，廢鋰電池中的鈷、鋰、銅及塑料等均是寶貴資源，具 有極高的回收價(jià)值。因此，對廢鋰電池進(jìn)行科學(xué)有效的處理處置，不僅具有顯著的環(huán)境效益，而且具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。

用電池作為備份電源并不是新鮮事，目前已經(jīng)有很多種電池備份電源系統(tǒng)了，例如基本的120/240V AC和數(shù)百瓦功率的臺式PC短期備份電源系統(tǒng)等。盡管電池化學(xué)組成和電池技術(shù)領(lǐng)域的進(jìn)步引起了很大的關(guān)注，但是對于一個可行和基于電池的備份系統(tǒng)而言，還有一個同樣關(guān)鍵的部分，那就是電池管理系統(tǒng)(BMS)。

大家都知道充電樁標(biāo)準(zhǔn)需要解決的是統(tǒng)一的問題。在前期標(biāo)準(zhǔn)不明確的情況下，各個廠商各自為政。即便找到了為數(shù)不多的充電樁，也會出現(xiàn)硬件接口對不上，或者對上了依然無法充電的情況。那么制定標(biāo)準(zhǔn)能解決什么問題呢？這得從充電的過程說起。