世界正變得越來越電氣化。不僅僅發展中國家在增加其人民的電力供應，而且現有運輸基礎設施的電氣化正在迅速進行。到2040年，道路上超過一半的汽車預計將由電力驅動。

據外媒統計數據，在2019年初，全球鋰電池制造能力達到了316千兆瓦時(GWh)。中國擁有73%的產能，其次是美國，遠遠落后于中國位居第二位，占全球產能的12%。

2018年夏季以來，國內金屬鈷價格持續陰跌，當前市場價格較2018年4月份高點已下滑近七成，接近開采成本。行業人士及分析師對證券時報·e公司記者表示，目前金屬鈷價格已幾乎跌無可跌。隨著下游市場轉暖及國際供應形勢趨緊，鈷價未來存在上升空間。

日前據外媒報道，特斯拉電池研究小組與合作伙伴發表了新的研究報告，稱發現了比固態電池能量密度更高且更穩定的新型鋰電池技術，這或許將改變下一階段動力電池技術的發展路線。

作為電動汽車電池主要原料之一的鋰近日價格下挫，全球各大市場鋰產品價格較此前高位均出現了約30%的回落。分析指出，澳大利亞、智利等主要鋰產地均上調了產量，但全球電動汽車銷量增長卻有所放緩，短期內鋰市場供應過剩的局面將導致鋰價持續走低。

在“零排放”目標實現的過程中，即使是價格較低的經濟型電動車，售價也高達數萬美元，超出了一些用戶對于購買電動車的心理價格預期。

與之相對應的，是新能源汽車的動力電池回收問題。招商證券認為，按照動力電池4-6年使用壽命測算，2014年產動力電池在去年開始批量進入報廢期，預計到2020年，我國將產生約24萬噸的退役鋰離子電池，2022年將產生53萬噸退役鋰離子電池。

電動汽車續駛里程一直受到各方面的廣泛關注，而想要徹底解決電動汽車續航里程焦慮問題，依靠現有的技術環境與條件，恐怕還難以直接實現，所以只能退而求其次，在對電池的能源補給上想解決方案！

電池技術的進步和汽車的電氣化為我們周圍不斷變化的技術環境做出了巨大貢獻。今天，不同動力電池技術之間的競爭在各種應用中占據首位。最終，它是電池技術/化學與這些應用要求之間的契合，這些要求將決定這場戰爭的勝利者。

若是220年前發明出第一塊“電池”的亞歷山德羅·伏特能看到這款厚度不到1毫米、大小比不過一張A4紙、電容量卻足足有26800毫安的“紙電池”，應該也會發出這樣的感慨吧！

據外媒報道，加州大學圣巴巴拉分校計算材料科學家Chris Van de Walle等人發現，鈉電池容量下降的原因在于：電池中意外存在的氫導致電池的電極退化。

高工產研鋰電研究所(GGII)數據顯示，在2018年全球汽車動力電池出貨量排名中，LG化學以7.55%的出貨占比排名第四位。

8月2日，金冠股份(300510)公告稱，公司與洛陽古都資產管理有限公司簽署了《股份轉讓協議》，轉讓公司15%股份給古都資管，股權轉讓完成后，古都資管將合計持有公司24.6%股份，公司實際控制人將變更為洛陽市老城區人民政府。

采用何種膠配方工藝，技術工藝控制以及如何結合現場溫度、濕度，降低原材料造成性能差異的現場經驗，成為硅膠企業的重要考量。

2035年我國能源互聯網儲能（非抽蓄）需求將達1.5-2億千瓦；鋰離子電池將率先實現商業化；百萬千瓦級儲能電站和各類儲能在電網中的廣域協同、有序聚合是一個趨勢。

日前，中材科技(002080)擬以增資入股的方式以9.97億元收購湖南中鋰60%股權，讓湖南中鋰成為公司控股子公司，目前該項目已獲長園集團股東大會和公司董事會審批通過，增資協議生效。

據彭博新聞消息，電池生產商和包括特斯拉在內的電動汽車制造商對鎳的長期供應感到擔憂。據最近與該行業舉行談判的一家澳大利亞礦商說，鎳是他們供應鏈中的一種關鍵材料，預計將出現赤字。

8月6日，由深圳市比克動力電池有限公司與南方電網綜合能源服務公司合作，共同建成的2.15MW／7.27MWh 梯次電池儲能項目歷時四個月成功投入運營。

8月6日，澳洋順昌(002245)半年報顯示，公司鋰電池業務實現營收4.49億元，同比增長13.21%；實現凈利潤7906萬元，同比增長26.36%，貢獻歸屬于上市公司股東的凈利潤3907萬元，已成為公司最大的凈利潤來源。

8月6日，比亞迪發布2019年7月銷量快報，新能源汽車方面累計銷量16.22萬輛；動力電池及儲能電池裝機總量約為0.812GWh，本年累計裝機總量約為 8.998GWh。