新能源汽車補貼如約而至，國家補貼進一步退坡，地方補貼結束歷史使命。不出所料，絕大多數車企并未對產品進行調價，一方面有市場增速放緩的因素，另一方面則是在進一步觀察友商的動態。

當新能源汽車發展已經成為大勢所趨，由此而來的，是新能源汽車零部件領域正在成為吸引投資的“新大陸”。

儲能廠商EOS公司是一家新型鋅混合陰極電池生產制造商，該公司已在美國部署了兩個120kWh電池儲能系統，并與合作伙伴在英國的儲能應用進行調研。

在業內人士看來，動力電池市場規模在不斷擴大，動力電池回收業正處在初創期，無論是政策法規、工藝技術還是回收體系，都亟待進一步加強規范。

“未來三到四年，將是動力電池產業鏈上下游企業最為艱難的一段時間。”7月29日，中國化學與物理電源行業協會（下稱“協會”）針對國內動力電池發展趨勢作出如此判斷。

鋰電池發明迄今有49年歷史，可安全性，能密度，價格還不能做到親民。觀各種資訊，無一不側面說鋰電池的工藝復雜，制備工序較多，熱失控突出，失效分析驗證不易驗證。

據報道，美國佛羅里達州立大學(Florida State University)和康奈爾大學(Cornell University research)研究小組發現，用廉價而安全的組件可以制成電池，而且與現在最先進的鋰離子電池相比，此類電池的效率要高出2至3倍。

日前，通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉對外宣布，通用汽車已與本田汽車開展電池電芯和其他電動車零部件的研發合作。巴拉表示，從工程設計角度看，該合作將為通用節省大筆費用并產生規模效益。

美媒稱，如今，鋰離子電池的價格還不到2010年時的五分之一。一些專家估計，5年內，擁有一輛電動汽車的總成本（算上前期成本和終生的燃料成本）將低于汽油動力汽車。在比誰生產的電池多的競爭中，歐洲正在擊敗美國，而這也有中國的一點幫助。

在2019年1月中國電動汽車百人會論壇上，科學技術部黨組成員夏鳴九表示未來幾年將是氫燃料電池汽車產業發展窗口期。

璞泰來成立于2012年11月，主營業務為鋰離子電池關鍵材料及自動化工藝設備的研發、生產和銷售。于2017年11月在上交所上市。

2019年以來，鈷鹽價格對金屬鈷及四鈷比價長期處于低位，企業經營利潤受損，近期將部分產能調整恢復回金屬鈷，恢復后金屬鈷月產30噸。

從設計，到“三電”核心零部件研發生產，再到整車生產，再到檢測以及后市場服務，株洲市新能源汽車現已初步形成完整產業鏈條，企業多達220余家，其中規模以上企業41家。

杉杉將繼續做減法，將鋰電池新能源作為核心主導產業，做精做強鋰離子電池材料業務，成為真正的全球鋰電新能源領導者。

8月，部分主機廠新車型逐漸推出，訂單有所回暖，但由于當前市場電池庫存較多，尤其是三元電池產能過剩明顯，動力電池大廠8月或仍以去庫為主，開工率恢復緩慢。

唐永炳研究員及其團隊成員姚文嬌、周小龍等人聯合國內國際團隊成功研發出一種新型Li2Fe（C2O4）2聚陰離子正極材料，并首次發現該聚陰離子正極材料同時具有鐵離子和草酸根基團兩種電化學活性。

8月3日，全球規模最大的鋰電池負極材料基地—杉杉科技年產10萬噸負極材料包頭一體化基地一期項目在包頭市青山區正式投產。這意味著杉杉科技成為了第一家躋身10萬噸級別的負極材料企業，對杉杉科技以及負極材料行業都將產生深遠影響。

受電網穩定性需求、儲能系統綜合成本下降、支持政策進入執行期以及動力電池企業轉型加入等多重因素影響，2019年全球鋰電儲能市場快速發展，鋰電儲能正式開啟“G”時代。

據外媒報道，印度商品和服務稅(GST)委員會27日做出決定，將電動車的商品和服務稅稅率從此前的12%下調至5%，從8月1日開始正式實施。

據外媒報道，澳大利亞碳酸鋰生產商Orocobre Ltd和澳大利亞精礦生產商Pilbara Minerals最近公布了鋰庫存統計數據，由于一些下游化學品生產商繼續推遲交易，鋰市場出現供大于求，鋰產品庫存高企。