全固態電池采用固態電解質，相比于液態電解質其機械強度更高，能夠抑制鋰枝晶的生長，因此理論上全固態電池可以通過采用Li金屬負極達到500Wh/kg以上的能量密度，但是實際上固態電池還存在諸多問題需要克服，例如界面接觸問題、固態電池生產工藝和固態電解質膜薄化等等，因此目前絕大多固態電池仍然處于實驗室探索階段。

電池的溫度特性是電池可靠性的指示器，電池的性能也可通過改變環境溫度來進行評估。鋰電池的低溫特性主要從低溫放電特性和循環壽命來考察，低溫電池最主要的是保持低溫條件下物質的流動性，使鋰離子能夠自由穿梭于正負極之間，實現電池的充放電。

一是不同材料體系電芯的選型會影響到整個鋰電池價格。鋰電池根據正極材料的不同，會有錳酸鋰（3.6V）、鈷酸鋰（3.7V/3.8V）、鎳鈷錳酸鋰（俗稱三元,3.6V）、磷酸鐵鋰（3.2V）、鈦酸鋰（2.3V/2.4V）等多種材料體系的電芯，其不同材料體系的電芯，其電壓平臺、安全系數、循環使用次數、能量密度比、工作溫度等都不相同。

日韓系車企:供應鏈相對封閉,集團內部自研自給為主。豐田通過投資持股,構建內部供應體系;本田自主研發為主;現代設立子公司自產膜電極。

國內新能源汽車動力總成系統產業中處于領先地位,是國內新能源汽車動力總成系統規模最大的獨立供應商。

上海將在其汽車產業中心的嘉定，打造具有世界競爭力的“氫能港”，建設產業集聚區，年產值目標達500億元，形成氫燃料電池汽車全產業鏈體系。

聚合物電池是指在正極、負極或電解質三大組件中至少有一項使用高分子材料。高分子的意思是分子量大，與其相對應的概念是小分子，高分子具有高強度、高韌性和高彈性。

目前對三元材料的研究主要集中在前驅體的制備，材料的合成以及電化學性能與結構的關系上。該材料中大部分過渡金屬元素Ni、Co、Mn分別以+2、+3、+4價態存在，在充放電過程中，發生電化學反應的只有Ni2+/Ni4+和Co3+/Co4+，Mn基本不參與電化學反應，只是起到穩定材料結構的作用。

鋰電池工作原理無外乎充電以儲備能量，放電轉化為其他能量并釋放。在既不充電也不放電時處于閑置狀態，因此，鋰電池的正確使用方法就其大的方面說有三：正確充電、正確放電、正確保養。

鋰電池工作原理無外乎充電以儲備能量，放電轉化為其他能量并釋放。在既不充電也不放電時處于閑置狀態，因此，鋰電池的正確使用方法就其大的方面說有三：正確充電、正確放電、正確保養。

標準充電：電池先以0.5C5A(1.5A)電流恒流充至4.2V，當充電電流逐漸減小時再以4.2V恒壓充至電流減小到0.01C5A，充電時間大約為3個小時。在0~45℃內充電電池應沒有永久損害。

主電源，包括：通訊設備、工業儀器設備、電力控制機床，便攜設備；

客車選比亞迪、轎車選特斯拉。這說的是二者體積上的差別。從目前的技術來看，三元鋰電池的能量密度普遍在200Wh/kg，未來可能達到300Wh/kg；

三元鋰電池在容量與安全性方面比較均衡，是一款綜合性能優異的電池。

鎳氫電池的體積介于鎳鎘電池和鋰電池之間，這一點就看出了鎳氫電池的過渡產品性質，由于能量密度不一樣，即相同體積能夠儲存的能量，鋰電池是鎳氫電池的3倍。

容量大。單體可做成5Ah~1000 Ah（1 Ah＝1000m Ah），而鉛酸電池2V單體通常是100Ah~150 Ah，變化區間小。

便攜式電子產品以電池作為電源。隨著便攜式產品的迅猛發展，各種電池的用量大增，并且開發出許多新型電池。除大家較熟悉的高性能堿性電池、可充電的鎳鎘電池、鎳氫電池外，還有近年來開發的鋰電池。本文主要介紹有關鋰電池的基本知識。這包括它的特性、主要參數、型號的意義、應用范圍及使用注意事項等。

現已廣泛被大家使用的鋰離子電池是由鋰電池發展而來的。所以在認識鋰離子電池之前，我們先來介紹一下鋰電池。 舉例來講，以前照相機里用的扣式電池就屬于鋰電池。鋰電池的負極材料是鋰金屬，正極材料是碳材。按照大家習慣上的命名規律，我們稱這種電池為鋰電池。

液態鋰離子電池（Li-ion）作為一種高效能源載體被廣泛應用于通訊、電子行業，特別是手機、PDA等個人通訊工具上。然而近一兩年來，隨著通訊技術的飛速發展，手機彩屏技術、彩信技術、藍牙技術及攝像技術相續出現，對電池的容量、體積、重量及電化學性能等指標提出了更高的要求，傳統的液態鋰電已越來越不能適應新的需求。

聚合物在溶劑中的溶解要遵循三原則（極性相似原則，溶劑化原則，內聚能密度相近原則），此三原則結合聚合物和溶劑的“溶度參數”值，是選擇聚合物良溶劑的依據。PVDF/NMP原本是很好的聚合物/溶劑搭配，但NMP是高極性溶劑，與水的親和力很好，所以極易吸潮，隨著NMP中水份含量的增加，形成的NMP/水混合溶劑的“溶度參數”、極性、溶劑化能力等都發生漂移，而PVDF的相應值并無變化