針刺實(shí)驗(yàn)是目前模擬鋰離子電池內(nèi)短路最常用的一種手段，通過將鋼針插入到鋰離子電池內(nèi)部，引起正負(fù)極之間的短路，在局部產(chǎn)生大量的熱量，從而實(shí)現(xiàn)對鋰離子電池內(nèi)短路的模擬。

作為一家汽車制造商，特斯拉仍處于相對較年輕的階段，因此，我們只能從有限的數(shù)據(jù)來研究特斯拉汽車的使用壽命。有關(guān)特斯拉電池退化的早期數(shù)據(jù)顯示，在行駛里程數(shù)超過16萬英里后，它的容量會下降大約10%。

據(jù)中國能源研究會儲能專委會/中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟全球儲能項(xiàng)目庫的不完全統(tǒng)計(jì)，韓國、美國、中國、英國、日本、德國和澳大利亞七國占據(jù)了2018年全球新增電儲能市場的94%。縱使放到2000—2018年這個(gè)時(shí)間緯度上，這些國家同樣占據(jù)了94%的市場版圖。

化學(xué)衰減主要是指高分子電解質(zhì)膜被自由基或者離子污染。自由基主要來自于氧化還原反應(yīng)過程中產(chǎn)生的H2O2或者·OH·OOH自由基，自由基會攻擊高分子電解質(zhì)膜的端基或者主鏈，發(fā)生降解反應(yīng)，使得電解質(zhì)膜變薄甚至穿孔。離子污染主要來自于燃料電池其他零部件溶解的離子（如雙極板）或者來自外部（如空氣）的離子污染源，電解質(zhì)膜的基團(tuán)被雜質(zhì)離子交換，導(dǎo)致電解質(zhì)膜更容易被自由基攻擊，發(fā)生劣化。

詳細(xì)定義一下，一般原裝電池質(zhì)保分為三個(gè)階段，第一階段是8個(gè)月之內(nèi)，如果電池出現(xiàn)質(zhì)量問題而損壞，那么廠家將免費(fèi)更換新電池。第二階段是8個(gè)月到12個(gè)月之內(nèi)，如果電池出現(xiàn)質(zhì)量問題而損壞，那么換的將是周轉(zhuǎn)電池。第三階段是12個(gè)月到15個(gè)月之內(nèi)，如果電池出現(xiàn)質(zhì)量問題而損壞，那么換的將是維護(hù)電池。

作為動力電池的主力軍，近幾年，磷酸鐵鋰電池和三元電池一直占據(jù)著全產(chǎn)業(yè)約95%的市場份額，而兩者之間的較量也從未停止。

目前國內(nèi)已經(jīng)有多家動力電池廠商推出了重量能量密度在300Wh/kg以上的動力電池產(chǎn)品，以滿足電動汽車日益增加的續(xù)航里程對高能量密度動力電池的需求，但是基于液態(tài)電解液的鋰離子電池能量密度馬上要觸碰到天花板，目前普遍認(rèn)為現(xiàn)有的鋰離子電池體系的能量密度上限是350Wh/kg，要進(jìn)一步提升電池的能量密度就需要采用新的體系，從現(xiàn)有的技術(shù)來看，基于固態(tài)電解質(zhì)的全固態(tài)電池技術(shù)是最有希望的下一代電池技術(shù)候選者。

該報(bào)告被稱為“中國第一份禁燃時(shí)間表”。筆者大膽預(yù)測，不長時(shí)間內(nèi)，這類由不同研究機(jī)構(gòu)站在不同立場上“為政府決策提供參考”的“禁燃”時(shí)間表，還會有第二份、第三份、第四份接力出爐。

導(dǎo)致正極材料衰減的最主要原因有兩點(diǎn)。一、鋰的流失：本身存在于正極材料中的鋰隨著電池的循環(huán)，不能完全回到正極（可由SEI的形成增厚或其它原因?qū)е拢瑢?dǎo)致電池容量降低；二、表面相變：與電解液接觸的材料表面更易發(fā)生相變，由原始的層狀結(jié)構(gòu)（layered）轉(zhuǎn)變?yōu)榧饩啵╯pinel）和巖鹽相（rocksalt），這兩種結(jié)構(gòu)具有較低的鋰離子傳導(dǎo)率，使極化增大，容量衰減。

2018年，氫能在中國受到前所未有的關(guān)注，上海、佛山、武漢、蘇州、濟(jì)南、大同、張家口……這些城市都已經(jīng)發(fā)布了氫能發(fā)展的規(guī)劃，而且仍有越來越多的城市加入到這個(gè)名單中。整個(gè)中國都在經(jīng)歷著一輪前所未有的氫能熱。

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，只有當(dāng)動力電池單體成本下降至0.1美元/瓦時(shí)，新能源汽車才能真正大規(guī)模推廣使用。

氫是目前全球公認(rèn)的最潔凈的燃料，也是重要的化工合成原料。氫不是一次能源，需要使用一次能源通過轉(zhuǎn)換來生產(chǎn)出能量載體，目前氫氣的工業(yè)應(yīng)用 大多采用高壓氣態(tài)形式作為燃料或原料。

從車輛細(xì)分類別來看，2019年3月新能源乘用車電池裝機(jī)電量約4.10GWh，同比增長166%；客車電池裝機(jī)電量約0.67GWh，同比增長49%；專用車電池裝機(jī)電量約0.32GWh，同比增幅最大，高達(dá)266%。

燃料電池汽車實(shí)施高額補(bǔ)貼且不退坡，產(chǎn)業(yè)投資熱度持續(xù)提升，目前已經(jīng)從基礎(chǔ)研究、樣車示范進(jìn)入工程化、商品化發(fā)展階段。

磷酸鐵鋰電池磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鐵鋰電池的全名是磷酸鐵鋰鋰離子電池，由于其性能特別適合于動力方面的應(yīng)用，因而也有人叫它“鋰鐵動力電池”。

工信部表態(tài)正在研究制定傳統(tǒng)能源汽車停產(chǎn)停售時(shí)間表，一下成為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的焦點(diǎn)。

當(dāng)電動車行駛過程中鋰電池組出現(xiàn)電量過低提示時(shí)，應(yīng)該盡快及時(shí)給鋰電池充電。

并聯(lián)的兩組電池中的每一組電池上的充電電壓與總充電電壓相等，即U總=U1=U2。又根據(jù)I=U/R的公式，經(jīng)過計(jì)算可以得知，I1≠I2(因?yàn)閮山M電池的內(nèi)阻肯定是不會一樣的，即R1≠R2，在U1=U2情況下，肯定得出I1≠I2的結(jié)果)。

6月12日，首屆國際氫能標(biāo)準(zhǔn)和安全（南海）高端論壇在佛山市南海區(qū)舉行。

據(jù)外媒報(bào)道，芬蘭能源供應(yīng)商Fortum正進(jìn)軍鋰離子電池回收市場，該公司使用芬蘭Crisolteq公司研發(fā)的工藝，聲稱可以回收每塊電池中80％以上的材料，而目前市場上的電池回收率約為50％。