從科技部網站獲悉，據韓國《中央日報》報道，三星電子綜合技術院的研究小組成功研發出新電池材料“石墨烯球”，比現有鋰離子電池的充電容量高出45%，充電速度提高5倍以上。該研發成果在線發表在《自然通訊》的雜志上。

目前，自動駕駛汽車的商用進程正不斷提速，量產計劃也相繼公布。不過，在這之前，關鍵的電池技術還有待升級，否則恐怕難以滿足續航需求。 據外媒報道，一位鋰離子電池投資商透露，在自動駕駛汽車進入大范圍量產階段，電池生產商則需要重新考慮電池等相關技術問題。

新宙邦表示，鋰離子電池電解液的毛利率國內和海外的差別其實不大，電解液毛利率跟產品配方有關，另外，為了保持與優質客戶的戰略合作關系，公司也會實施大客戶戰略，保證公司的市場份額；公司電解液海外供給主要是3C類產品，中國電動汽車行業發展較快，占全球市場份額較大，目前動力產品市場需求主要還是集中在國內。受市場經濟影響，海外動力市場產能規劃清晰，增長有序，未來動力市場發展前景樂觀。

妙盛動力科技有限公司2018年1月4日對外稱，該公司與重慶無線綠洲通信技術有限公司(以下簡稱“無線綠洲”，系重慶力帆集團旗下子公司)簽訂電池供貨協議，由妙盛動力為后者提供高能量密度、高安全的鋰離子動力電池，訂單總額約8億元人民幣。

2018年1月3日，天津力神電池股份有限公司（以下簡稱“力神電池”）與東風實業有限公司（以下簡稱“東風實業”）簽訂了《東風力神動力電池系統項目協議》。中電力神有限公司總經理、天津力神電池股份有限公司總經理鄭宏宇，湖北省十堰市委書記張維國，市委副書記、市長陳新武，東風汽車集團有限公司總經理助理、東風實業有限公司董事長羅元紅等出席簽約儀式。

全球已查明的鋰資源儲量為3400萬噸，青海鹽湖的鋰資源占全球鋰儲量的60％以上，在我國，80％的鋰資源集中在青海。可以說，即將瓜熟蒂落的青海鹽湖提鋰，正站在“革新性變化”的關口，且空間廣闊。 當新能源車、儲能產業需求井噴時，鋰從何來？這道“多解題”的每一個答案，都牽引著千億級的產業空間，其中，“鹽湖提鋰”或將是最具前景的答案之一。

此次與沃特瑪聯盟簽約的“新能源動力電池產業園”和“（整車）產業園”項目總投資約210億元，計劃用地3500畝，分三期建設。一期建設“新能源動力電池產業園”項目，計劃占地1500畝，投資約100億元，配套正極、負極、中鋰新材（隔膜）數十家企業入駐，項目整體達產后，預期產值300億元，年利稅10億元，可解決當地就業近1萬人。

隨著市場對高性能、高品質、高性價比動力電池需求的提升，提高動力電池的智能制造水平成為我國動力電池發展的一項關鍵任務。作為動力鋰電池先鋒企業代表，堅瑞沃能全資子公司沃特瑪電池，通稿打造智慧工廠與大數據監控平臺，實現動力電池制造的自動化、信息化、智能化和可視化，提升產品品質，實現降本增效。

隨著新能源汽車等行業的規模擴大，我國將在未來迎來電池“報廢潮”。這些已經報廢的電池該如何妥善處理是一個亟待解決的問題。近年來國家在相關政策上已經有所體現。

除了研究機構的異軍突起，重量級科研項目開始啟動及通過驗收。2017年，國家2017年度新能源汽車重點專項——“車用快速動態響應燃料電池發動機研發”項目正式啟動，“十二五”國家863計劃項目“燃料電池備用電源系統可靠性與耐久性關鍵技術研究”通過驗收。2018年1月，由大連化物所醇類燃料電池及復合電能源研究中心孫公權研究員擔任首席專家的“甲醇燃料電池系列”項目也順利通過驗收。國內加大了對燃料電池的技術攻關，科研項目有序開展，為燃料電池業的發展提供了有力支撐。

作為鋰離子電池四大主材之一的隔膜，它的存在直接影響著電池的安全性，它的孔隙率、厚度、吸液性、靜電值直接影響著電池的電性能。而隨著鋰離子電池能量密度的逐年提升，非活性物質的量也是越來越少，隔膜也越來越薄，這將給鋰離子電池的安全性帶來極大的挑戰，下面就從幾個方面來簡單看一下目前隔膜的研究進展。

鋰離子電池出現安全事故，主要是由電極和電解液間的化學反應引起。電解液的主要成分為碳酸酯，閃點很低、沸點也較低，在一定條件下會燃燒甚至爆炸。處于充電態的電池正極材料為強氧化性化合物，同時處于充電態的負極材料為強還原性化合物，如電池出現過熱，會導致電解液中的碳酸酯被氧化和還原，產生大量氣體和更多的熱，如缺少安全閥或者氣體來不及通過安全閥釋放，電池內壓便會急劇上升而引起爆炸。