由上海煦達新能源主導設計的國內首套MWh級梯次儲能系統成功接入了國網江蘇省電力公司的大數據平臺。系統的投運相當于在用戶側給配電網系統建了一個蓄水池，基于退役動力電池的技術開創了低成本鋰電儲能時代的里程碑，實現了儲能商業化推廣價值，梯次利用儲能系統成為目前最具經濟投資價值及大規模推廣基礎的用戶側儲能系統。

電瓶車蓄電池、抽水蓄能、壓縮空氣蓄能……生活中人們司空見慣的這些現象，都是儲能技術在其作用。然而，長久以來，儲能技術一直默默無聞，處于養在深閨人未識的狀態。 日前，國家發展改革委、國家能源局等五部門聯合印發《關于促進儲能技術與產業發展的指導意見》（簡稱《意見》），明確了促進我國儲能技術與產業發展的重要意義、總體要求、重點任務和保障措施。一時間，儲能從幕后走向前臺，儼然成了能源領域最熱的“風口”。

硅寶科技公告稱，由硅寶科技牽頭承擔成都市科學技術局“產業集群協同創新項目”中的“高安全、高比能動力鋰離子電池關鍵材料”項目獲批立項，該項目政府補助金共計800萬元。其中，首筆補助金400萬元已到賬。自2017年1月1日至公告披露日，公司及子公司累計收到各類政府補助資金共計人民幣2234．13萬元，預計對2017年度利潤產生的影響為675．13萬元。

比亞迪公司與鹽湖股份等合作成立的“青海鹽湖比亞迪資源開發有限公司”設立后，將啟動建設“年產3萬噸電池級碳酸鋰項目”。近日該項目已經取得青海省經信委備案通知書，項目總投資48．49億元。

近日，浙江大學高分子科學與工程學系研制出的新型鋁—石墨烯電池，這種電池不僅能夠克服溫度、等問題，高效的充電性能，可以實現“充電5秒通話兩小時”。 研究團隊成員告訴新京報記者，目前這一新型電池的研發仍在實驗室階段，要實現商業化的量產，仍然需要攻克多個技術難題，還有相當長的路要走。

中國汽車工業協會近日發布的數據顯示，11月，我國汽車產、銷分別完成308萬輛和295．8萬輛，產銷量同比分別增長2．3％和0．7％，其中產量創歷史新高。 2017年1月至11月，汽車產、銷累計完成2599．9萬輛和2584．5萬輛，同比分別增長3．9％和3．6％，低于上年同期10．4和10．5個百分點；海通證券預計，2017年整體汽車銷量將達2902萬輛，同比增長3．9％。

據外媒報道，加州大學河濱分校（UniversityofCalifornia，Riverside，URC）伯恩斯工程學院（BournsCollegeofEngineering）的研究人員研發了新技術，利用硫電極及硅電極制造了高性能的鋰離子電池。

根據工信部發布的數據顯示，2017年11月，我國新能源汽車產銷分別完成12．2萬輛和11．9萬輛，同比分別增長70．1％和83％，1－11月累計產銷分別完成63．9萬輛和60．9萬輛。業內預測，截止到今年年底，2017年全年銷量將實現年初規劃的“70萬輛”目標。

鎳是一種近似銀白色、硬而有延展性、鐵磁性的金屬元素，能夠高度磨光和抗腐蝕，常被用于電鍍、合金和催化劑上，也可用于制造電池——高品質鎳會被加工成粉末狀的硫酸鎳，應用于鋰動力電池生產。據了解，自2017年２月國際鎳價創近13年新低以來，近期鎳價開始震蕩上行。進入第四季度，國內鎳價一度突破每噸10萬元大關，鎳資源投資價值凸顯。

“當大家對新能源車預期非常大時，實際上已經解決有無問題，這個時候更多的競爭在新能源車企之間，其中一個競爭焦點就是成本。”12月24日至25日，2017第七屆中國新能源汽車動力電池峰會在廣東清遠舉行。會上，小鵬汽車副總裁劉明輝做出如上表示。此外他強調，電芯對于整車廠而言是非常關鍵技術，車企要想獲得整車競爭力，需要與電池廠商在此做大量工作。

蘋果手機“電池門”事件持續發酵。有國外研究人員懷疑廠商通過系統升級，故意“讓前代iPhone運行速度減慢”。隨后，蘋果公司正式回復，確認了這一機制的存在，但辯稱是為了保護用戶的手機。 對于蘋果用戶來說，更新系統會變卡在某種程度上已是一個“常識”。以至于“蘋果公司修復了舊手機過于流暢的BUG”這樣的段子在網絡上廣為流傳。可見冰凍三尺，非一日之寒。

永興特種不銹鋼股份有限公司（簡稱：永興特鋼）子公司永興新能源與宜豐縣人民政府簽署《關于江西永興特鋼新能源科技有限公司在江西宜豐工業園區建設鋰電新能源材料項目合同書》。 公告顯示，永興新能源擬在江西省宜豐縣投資建設鋰電新能源材料項目，項目初步規劃年產能3萬噸鋰電材料（電池級碳酸鋰及氫氧化鋰），建設年產能240萬噸采礦、選礦項目。一期規劃建設年產1萬噸電池級碳酸鋰，并建設年產能120萬噸采礦、選礦項目。一期項目投資約10億元人民幣（具體投資金額以發改委備案為準）。

日前，據一項調查顯示，全球產能的提升或將令動力鋰電池的價格達到史上最低位。目前，鋰電池組的平均售價為每千瓦時209美元，同比下降了24％。

日本鈴木、斯巴魯以及豐田集團大發工業和日野汽車4家公司，決定加入由豐田汽車公司主導的電動汽車研發新公司，與原有的豐田、馬自達和電裝成立7公司聯盟，分享知識產權，加速構建電動汽車基礎技術。

據估算，動力電池占新能源整車制造成本的30％－40％，正極材料占動力電池總成本的40％以上。而碳酸鋰又是制備正極材料的關鍵性原材料。 碳酸鋰，自然成為了新能源汽車及動力電池上游產業中最吸引人關注的板塊。

“目前公司鋰離子電解液動力類產品占比在50％－60％之間，未來隨著新能源汽車行業發展，電解液動力類產品占比將繼續提升。”1月2日，深圳新宙邦科技股份有限公司（以下簡稱：“公司”）在接待來訪的調研機構時有關負責人作上述表示的。

浙江大學科學家用石墨烯膜作為正極材料，研發出一種新型的鋁－石墨烯電池。這種電池壽命超長，能在極短時間內充滿電，在零下40℃到120℃的溫度范圍內都能正常工作。這項創新為鋁離子電池的實用化指出了重要方向。

2017年里，鋰價格翻了一倍，行業相關公司股價也節節高升。在過去的一年里，搭載著新能源汽車的風口，資金瘋狂涌入電池市場，作為電池重要正極材料的鋰的身價水漲船高。 華爾街見聞此前提及，全球最大的鋰生產商之一智利化工礦業公司（SQM，Soc.Quimica&Minera）正在尋求進一步擴張，除了目前有業務覆蓋的智利、阿根廷、澳大利亞之外，SQM正在考慮進軍第四個國家。

石墨烯是一種技術含量非常高、應用潛力非常廣泛的碳材料，在半導體產業、光伏產業、鋰離子電池、航天、軍工、新一代顯示器等傳統領域和新興領域都將帶來革命性的技術進步。

鋰作為能源金屬，在高能鋰電池、電動汽車方面，具有儲能功能；在受控熱核反應中的應用，具有生能的功能因此，鋰又被稱為21世紀改變世界的“綠色能源金屬”和“白色石油”。未來世界鋰資源的需求和瓜分將更加激烈。擁有上游資源是產業鏈企業發展壯大的關鍵點。“資源決定勝局”已成行業共識。