說到純電動車，大家第一印象就是特斯拉，技術過硬，產品安全。的確，特斯拉為代表的典型純電動車，安全性已突破，在市場上保持領先優勢，并在美國被評為“最受歡迎的汽車品牌”。但是由于其高昂的售價，成了普通大眾可望而不可及的奢侈品。這也是促使國內新能源汽車產業快速發展的重要原因之一。

新能源汽車政策的走向成為行業關注焦點。據報道，我國政府正在研究調整2018年中央財政補貼政策，傾向鼓勵高里程、低能耗車型。業內人士分析，這一政策對于動力鋰電池企業來說無疑是開啟了上升空間之門，對于那些早已打算在該領域搶灘布局的上市公司，如尤夫股份、凱恩股份、中葡股份、中科電氣等一系列企業來說，無疑將借助政策東風，實現自身產業布局的快速發展。

挪威、荷蘭、印度、英國、德國、法國等國家已制定“禁油令”，燃油車生命進入倒計時，新能源汽車取而代之已是大勢所趨。

據Electrek網站報道，凜冬將至。生活在寒冷氣候下的特斯拉車主終于要迎來一個好消息：特斯拉正在開發電池預熱功能，以實現電池效率最大化。 通常情況下，蓄電池單元要在適當的溫度下才能正常運行。

大到自動駕駛汽車和電動平衡車，小到筆記本和智能手機，電池在各種智能設備中無處不在，它們已然成為了現代世界不可或缺的一部分，因此對于這個電池市場，自然是有少不了的開發者，他們總是在設想著如何創造出更安全，持久，節能且充電速度快的電池，而在2017年世界上到底出現了哪些突破性的電池技術呢?我們在今年年終前給大家做了一份匯總。

新能源汽車以及動力電池產業是這個新時代下、經濟發展中最新的特征。”12月24日，2017第七屆中國新能源汽車動力電池峰會在廣東清遠隆重召開。本屆峰會以“新能源政策下中國動力電池未來之路”為主題，匯集了來自政府主管部門、行業機構、科研院校以及新能源汽車、動力電池和產業鏈上下游企業等100多位企業家和400多位嘉賓、業內精英代表，共同發出了本屆峰會的最強音。

提升電池能量密度已成為電動汽車發展關鍵指標。12月24日，2017第七屆中國新能源汽車動力電池峰會在廣東清遠召開。會上，中國工程院院士、北京理工大學教授吳鋒發表主題演講，介紹了如何在提升能量密度前提下保證電池安全性、降低成本。

根據工信部的的規定，從2016年開始直至2020年，所有在華企業生產的的乘用車平均油耗必須降至5升/百公里，到2025年達到4升/百公里。因此，所有的汽車制造企業在兼顧新能源車型的同時，必須在短期內大幅提升傳統內燃發動機的燃油經濟性，才有可能在新規實施之前達到國家的既定目標。

由于電池的制造成本高居不下，大部分電動車的續航里程都無法在有限的成本里獲得大的提高，使得它的應用范圍大大受限，相比傳統的燃油車競爭力也大打折扣，各國政府不得不花大力氣補貼新能源車。

在財政補貼退坡＋雙積分政策的影響下，我國新能源汽車產業將迎來新一輪變革。這意味著，動力電池產業的競爭加劇，倒逼企業把主要精力放在提升技術標準上。同樣，企業對電池材料的選擇將更加審慎，包括21700圓柱電池、622和811高鎳三元電池等一批新技術正在崛起。

鋰電世界訊，廣州鵬輝能源科技股份有限公司（簡稱“鵬輝能源”）透露說，固態電池處于研發階段，公司計劃在未來2－3年內推出固態電池產品。 不久前，鵬輝能源擬與金壇金城科技產業園管理委員會簽署合作協議，在常州投資建設“鵬輝能源鋰離子動力電池及系統項目”。預計固定資產投資58億元以上，其中涉及10GWh鋰離子動力電池項目和5GWh鋰離子動力電池PACK項目。

記者從合肥工業大學獲悉，該校科研人員成功制備出一種具有優異倍率性能、較高可逆儲鈉容量和放電效率的新型碳負極材料，為研發高容量可快充鈉離子電池用碳負極材料提供了新的研究路徑。相關成果日前發表在國際著名學術期刊《先進能源材料》上。

鋰電池先驅”吉野彰預測，如果自動駕駛汽車大面積鋪開，電池制造商必須重新考慮自己的技術。

我國新能源(8.960,-0.22,-2.40%)汽車產業初具規模，涌現出一批具有國際競爭力的領軍企業。業內人士預計，2017年我國新能源汽車銷量將達到70萬輛，2018年有望超過100萬輛。隨著產業補貼政策的不斷調整，新能源汽車產業支持方向開始向“扶優扶強”轉換，行業全面進入調整升級階段。業內人士認為，2018年，在補貼退坡加速、外資品牌進入、雙積分政策開啟等多重因素作用下，我國新能源汽車產業將由政府驅動加速轉向市場驅動。

未來幾年，全球電解銅箔的產能除了我國大規模擴產以外，境外的一些公司也將擴產。據了解，2016年到2018年，日本三井金屬公司在其日本上尾廠與馬來西亞廠分別實施擴產計劃，使他們的高檔電子電路用電解銅箔到2018年再增加1.8萬噸年產能，達到全公司總產能約7萬噸的規模。

在當今動力電池市場，主要以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為主。二者主要的特性是能量密度與安全性的差異，能量密度關系到動力電池的續航能力，安全性也是動力鋰電池最重要的指標之一。那么我們就從能量密度與安全生、溫度適應性、充放電效率四個方面分別介紹一下這兩種鋰電池間的區別與聯系：

隨著環保法規的的日益嚴峻，新能源車的發展也越來越快。相比燃油車，電動車等新能源擁有更低的用車成本，不少大城市的新能源車也越來越多。但是作為相對較新的事物，新能源車在使用過程中往往會有一些謠言，以下來看看。

在新能源汽車產量持續快速增長的帶動下，我國鋰離子電池產業繼續保持高速增長態勢，產業規模首破千億元，產量78.4億只再創新高，新產品、新技術不斷涌現，一批骨干企業快速成長，比亞迪首次躋身全球前四。 作為最大的生產國和最重要的應用市場，我國在全球鋰離子電池產業的地位進一步提升。

與德國工業4.0相比，“中國制造2025”已上升為國家戰略。可以說，“中國制造2025”已成為中國參與新一輪工業革命全球競爭的標志性符號。在這一過程中，智能制造是落實“中國制造2025”的核心，也是我國從制造大國邁向制造強國的根本路徑。

近年來，國內新能源汽車市場規模不斷增長，動力電池的需求也不斷增長。由于新能源汽車動力電池報廢年限為5－8年，預計于2020年左右新能源汽車及動力電池會進入報廢高峰期，此后新能源汽車的報廢將成為新常態，動力電池的回收利用將決定著新能源產業鏈的高效循環和可持續發展。