電池儲能的高速增長受益于哪些因素，又面臨著哪些挑戰?

我們的新能源已經走在了世界前列”，看著一路飄紅走高的銷量數據，單純用銷量衡量評定成敗的話，的確我們的新能源全球銷量最多。

鋰離子動力電池作為新能源汽車的動力來源裝置，關系著車輛的續航里程的高低，但是在實際的使用過程當中，會由于各種因素的影響，導致電池出現衰退的情況，這種就好比我們的電子產品一樣，使用的時間長了就會發現，新農不如以前了，而且電量也不如以前，說起鋰電池衰退的原因，還是先需要從鋰電池的工作狀況看起。

未知使人恐懼。任何新事物的出現都會招致懷疑的目光，一點風吹草動就有可能給其帶來狂風暴雨般的影響。就像數年前特斯拉起火讓人們擔憂電動汽車的安全，去年美國亞利桑那州的Uber自動駕駛致死事故也一度引發全球熱議。而近日發生在挪威的加氫站爆炸事故則不可避免地會給氫燃料電池車的未來發展蒙上一層陰影。

如今已經進入到智能化的時代，以前是那種可拆卸的電池，現在的手機電池都是一體化，維修和更換的成本相當高。對此手機廠商們為手機裝了一個充電模塊，這一充電模塊主要在線路上增加了一個閥門，根據手機的運行環境來管理手機的充電。也就是說當你給手機充電又玩手機的同時，充電器的電量大多為手機的電池充電，剩下的電量則為手機的運行供電，這兩者之間互不影響，也避免了邊充邊玩對手機電池的影響，只不過這樣充電速度相當慢。

純電動汽車的核心要素便是電池，它不僅能左右車輛的續航里程長短還關系到日常的用車安全。但是續航再長也不能讓我們安心，因為很多車輛電池的衰減太厲害了，更換電池的費用高到離譜。

6月14日，上?！袢眨?019全球新經濟年會——新能源汽車產業峰會在上海世貿展館隆重召開，峰會聚集了多位行業內頂尖企業的代表，從整車制造、核心技術、產業下游三大維度，基于當前競爭環境，共同探討中國新能源汽車的未來。作為國內鋰電行業的領先企業，比克電池應邀出席了本次峰會，深圳市比克動力電池平臺研究院院長陳輝現場發表了關于鋰離子電池安全與性能的演講，針對動力電池安全與未來汽車行業發展提出了比克觀點，認為鋰電池研發需尋求安全、成本、性能三方平衡。

如果一件事讓你傾家蕩產，你還會地做下去嗎？ 大概多數人會懸崖勒馬。但是，“廢舊電池大王”王自新卻“撞了南墻也不回頭”。從誤打誤撞，接觸到了廢舊干電池處理，他在廢舊電池回收、處理的路上，已經走了13年。

降低儲能成本的關鍵在于破解儲能電池的安全性、循環壽命等難題。來小康指出，這些技術的突破是儲能實現產業化的前提，但電池技術的成熟恐怕還需要多年，悲觀看可能超過十年。

作為新能源的主要形式之一，光伏發電被寄予厚望。回顧光伏的發展歷史，除了技術的發展更多是理念的轉變與市場的需求。在南開大學教授、薄膜光伏研究專家孫云看來，光伏發電要想成為主流的能源利用形式，還需要在提高光電轉化率及降低電池成本兩方面下足功夫。

眾所周知，目前鉛蓄電池行業表現出的污染現象，主要在于回收環節，生產環節只要按照環保要求加以控制，利用內化成工藝等一些新技術生產，一般不會產生污染現象。中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示，《鉛蓄電池行業準入條件》中提到了回收、再生，這些過程中收集渠道也可能是鉛酸蓄電池再生污染的重要問題所在。目前，國內鉛酸蓄電池收集的主力是一些個體企業，而大部分是個體老百姓在從事收集。

中國能源危機已經日益嚴重。2010年我國一次能源消費32.5億噸標準煤，2010年是1980年的5.4倍。目前，中國的原油對外依存度達到了55%。有人預計，明年中國將超過美國成為全世界最大的石油進口國。

在鋰離子電池負極材料中，石墨類碳負極材料以其來源廣泛，價廉、無毒，是負極材料的主要類型?！皩幉▏h新材料科技有限公司”一直致力于鋰離子電池用負極材料專業化生產，在“宏遠炭素”材料體系基礎上，自主創新新配方、新工藝路線的復合負極材料，專業生產動力電池、儲能電池、高倍率電池、高容圓柱電池用負極材料，它以第二代材料的嶄新面貌擔當負極行業的領軍者

對于鉛蓄電池的污染問題，業內外都有著并不全面的認識。對此，中國電池工業協會副會長王金良表示，鉛蓄電池生產過程的鉛污染問題要重視，但是更應該正視。使用鉛存在環境污染風險，但“風險”并不等同“污染”。鉛的污染可控可治是國際公認的，也有相關事實證明。美國鉛蓄電池用鉛量達總用鉛量的95%以上，而鉛蓄電池生產環節排放的鉛僅占總排放量的1.5%

鎳氫蓄電池 形象地稱為“吸氫海綿”。其中有些儲氫合金可以在強堿性電解質溶液中，反復沖放電并長期穩定存在，從而為我們提供了一種新型負極材料，并在此基礎上發明了鎳氫電池。儲氫合金的主要來源是稀土，而中國的稀土資源占世界總儲量的70%以上，發展鎳氫電池具有得天獨厚的優勢。因此中國鎳氫電池的研制與開發，受到了國家八六三計劃的大力支持，被列為“重中之重”項目。

隨著《鉛蓄電池行業準入條件》（以下簡稱《準入條件》）的逐步實施，鉛蓄電池行業發生了深刻的變化，有好的一面，也存在一些亟待解決的問題，對此，廣東猛獅電源科技股份有限公司董事長陳樂伍先生表示，當前行業仍處于急需整治、技術改造和產業升級階段，一些環保不達標被勒令取締、關停整頓的企業和“三無”黑作坊死灰復燃，行業魚龍混雜、市場惡性競爭的現象有所抬頭、面臨著污染再次擴大的危機，需要進行反思，只看到成績而盲目樂觀是不值得提倡的。

近年來風電、太陽能等可再生能源發展迅速，因其清潔性、無排放、可再生等優點受到推崇；但另一方面由于風、陽光受氣候條件左右，不可控，波動、間歇，甚至被有的觀點稱為垃圾電而被排斥，棄風現象大受垢病。因此在風電、太陽能發電場中引入儲能裝置，以改善電網穩定狀況、減少棄風現象，越來越受到重視。既使是在常規燃煤發電廠，為保證礦山、數據庫等特殊要求的穩定供電，提高電廠運營效率，也有引入儲能裝置的情況。

國家能源委專家咨詢委員會主任、國家能源局原局長張國寶12日做客人民網時表示，目前，制約我國電動汽車發展主要有技術、政策環境等方面的因素。要發展電動汽車，電池技術首先要獲得突破。

近年來，電動車行業遭遇兩座大山，多地“禁摩限電”、新國標遭遇難產。又加上電動車行業長期以來低質化、同質化嚴重，行業更是雪上加霜，轉型升級迫在眉睫。眾多中小電動車企為求生存，選擇盲目壓低價格，以求占得市場一角。

雖然電動汽車商業化普及仍遙遙無期，但欲染指電動車供電產業的狼煙早已燃起。在傳統燃油汽車上我們已經知道車用能源供應企業能夠在很大程度上左右汽車產業與市場的走向和服務業的生態，比如，“兩桶油”就是不好好搞汽柴油產量的平衡，人為制造柴油供應短缺，時常搞得商用車用戶加油困難