為了滿足特斯拉對鋰電池越來越大的需求，未來幾年內全球鋰電池產量需要增加兩倍或三倍，同時讓特斯拉對全球鋰電池行業擁有重大影響力，這將導致全球鋰電池行業格局發生深刻變化。 特斯拉正鴻運當頭，其生產的S型豪華純電動轎車已售出1.4萬輛，同時其股價處于歷史最高水平。

日前，全球領先的技術與服務供應商博世集團宣布，將攜手ProDesignElectric有限公司、漢諾威應用科學大學和卡爾斯魯厄理工學院，就“IntLiIon”項目展開合作，項目旨在通過研究提升混合動力車及電動車電池的性能。

國家能源委專家咨詢委員會主任、國家能源局原局長張國寶近日做客人民網時表示，目前，制約我國電動汽車發展主要有技術、政策環境等方面的因素。要發展電動汽車，電池技術首先要獲得突破。

日前HTC董事長王雪紅在接受媒體采訪時表達了自己對可穿戴設備的看法。她稱，HTC一向主張打造成熟完美的精品產品，所以短期內不會涉足可穿戴設備領域。

隨著新能源汽車的規模化市場推廣，鋰離子電池安全性已成為業界關注的熱點。國慶節前夕在北京召開的2013（第八屆）北京動力鋰離子電池技術及產業發展國際論壇暨中國工程院鋰離子安全工程前沿技術研討會上，中外專家圍繞鋰離子電池的安全性和發展前景展開了熱烈討論，分享了鋰電材料相關前沿性研究成果。

固體電解質界面(Solid-ElectrolyteInterface，簡稱SEI)膜是一層選擇性透過膜，能使Li+自由透過，而電解液分子不能透過。電解液的組成和痕量的添加劑對SEI膜形成的電位、致密程度、電池不可逆容量損失、電池內阻等有顯著的影響。水作為電解液中一種痕量組分，對鋰離子電池SEI膜的形成和電池性能有一定的影響。

近日，中科院物理所研究員黃學杰表示，國內電動汽車用動力鋰電池走磷酸鐵鋰道路是正確的，未來需要解決的是能量密度問題。

據報道，在正在底特律舉行的2014北美國際車展上，戴姆勒集團首席執行官迪特爾?蔡澈（DieterZetsche）博士借記者圓桌會議之機向外界放出信號，稱燃料電池動力汽車的研發進度可能大大落后于預期。距離量產化投向市場，燃料電池汽車恐怕還有十年的路要走。

電動車充電安全問題，早已成為老生常談的話題，雖然關注度逐漸擴大，但意外還是偶有發生，旭派電池溫馨提醒市民，在給電動車進行充電時一定要加強安全防范。

2月北京將舉行新機動車限購政策實施以來的首次搖號，屆時將有新能源車購車指標產生。這并不是新能源車開始走進生活的標志，其實國內新能源汽車推廣應用早已開始。新能源車話題已經成為汽車類熱議的焦點，雖然政府大力度推廣新能源汽車，而消費者對其接受度并不高，這也為新能源汽車的發展帶來一定的阻力。

氫燃料是非常清潔的能源，但是未被廣泛應用到新能源領域，清華大學汽車工程開發研究院常務副院長，汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健在2月21日做客中新網視頻訪談時表示，氫雖然是清潔能源但是它提煉成本高，安全性差，目前還安全技術尚未成熟，因此未推廣。

“沒有人懷疑儲能的未來前景，但現在卻少有人愿意為它買單，最重要的原因之一——貴！”北京百能匯通科技有限公司總經理陸克直截了當地說。 如果不是幾年前選擇回國創業，從哈佛大學肯尼迪政府學院畢業的陸克，可能還在美國紐約聯合國總部做著一份穩定的顧問工作，然而他卻選擇了另一條道路。“在聯合國，你一眼就能看到20年后的自己，”陸克笑著說，“但我是一個理想主義者。”

兩會期間，國家主席習近平到上海團和廣東團參加審議，直接詢問有關PM2.5的問題。國務院總理李克強在做政府工作報告時，也用鏗鏘有力的語調宣布：“我們要像對貧困宣戰一樣，堅決向污染宣戰。” 面對這場霧霾戰爭，全國政協委員麻辣交鋒。“電力行業給大家帶來光明也帶來霧霾，先說聲抱歉啊！”一次政協小組討論會上，全國政協委員、中國電力投資集團公司總經理陸啟洲這一坦率的開場白像在安靜的水里投下了一顆石子。

中科院物理所研究員黃學杰在ABEC高峰論壇上表示，國內電動汽車走磷酸鐵鋰道路是正確的，未來需要解決的是能量密度問題;特斯拉汽車起火后的火勢比較嚴重，與其動力電池所采用的材料有關，其采用的是鎳鈷鋁三元材料的18650電池，該三元材料在180攝氏度以上會出現自加熱，起火后“很難控制”。

在霧霾治理的推動下，最近許多大城市，如北京、天津、上海、合肥等陸續推出新能源汽車充換電基礎設施建設規劃，表示將大規模投建充電樁。北京提出今年將建設1000個公用快充樁，天津計劃到明年建設6700個充電樁或充電接口，上海計劃到明年建成6000個以上的充電樁。其他新能源汽車示范應用城市基本上都計劃大規模推進充電設施建設。

“戰略是血管，資本是血液。”用這話形容喜好低成本策略的比亞迪，非常合適。 作為最晚進入汽車市場的企業之一，比亞迪一直打著自主創新和國產品牌兩面大旗，正因如此，很少有人關注其資本運作，只是因2008年“股神”巴菲特投入2.3億美元的舉動，而給人留下了準“土豪”的印象。

回首中國新能源汽車發展，可以用“滌蕩起伏”來形容。2009年，全社會如打了雞血，無論實力大小、能力高低，眾多企業一窩蜂地投身新能源汽車產業發展，當“汽車自燃”、“核心技術缺失”、“產業鏈斷層”、“電動車成改裝車”、“地方保護”等現象出現時，市場回歸冷靜。

不缺聰明的頭腦，而在于沒有最大激發才智的機制，新能源汽車領域需要改良生態的攪局者。我國的新能源車企之間的聯合還有待加強以形成合力，徹底摒棄劃圈歸派、各懷鬼胎、自打小算盤的暗自較勁目光短淺的做法，真誠聯合攻克技術難關，共同培育新能源汽車市場，一起來把新能源汽車產業的盤子做大……