電車資源數(shù)據(jù)顯示,2019年4月新能源汽車動力電池裝機量總量達5.41GWh,同比增長43.9%,環(huán)比增長6.3%。目前市面上的鋰電池按封裝類型主要分為方形、軟包、圓柱三類。其中方形電池和軟包電池,常被行業(yè)內(nèi)拿來比較,同為鋰電池,這兩者之間究竟有什么區(qū)別呢?

卡內(nèi)基梅隆大學的研究人員開發(fā)了一種包含鋰微粒的雙導電聚合物/碳復合基質(zhì)，可用于下一代電池的電極材料。 phys.org網(wǎng)站6月12日報道，最新一期的《焦耳》雜志發(fā)文稱，美國卡內(nèi)基梅隆大學的研究人員開發(fā)了一種半液態(tài)鋰金屬陽極，這種陽極設計有望成為下一代電池的新范式。使用新型半液態(tài)電極的鋰電池或可具備更高的容量，并且比傳統(tǒng)鋰電池更安全。

硅片尺寸的微小增加能夠帶來電池和組件生產(chǎn)線的產(chǎn)出量微小提升，從而降低每瓦生產(chǎn)成本，同時在不需要改變組件版型尺寸前提下，提升組件功率和轉(zhuǎn)換效率。另外，組件進入4.0,5.0時代，最簡潔的途徑是增加電池和組件尺寸。許多企業(yè)微調(diào)硅片電池尺寸從而達到產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢，使得目前硅片尺寸出現(xiàn)多種選擇，給產(chǎn)業(yè)鏈上下游配合出現(xiàn)麻煩。增加了產(chǎn)品庫存。

讓電動汽車全面取代燃油車，除了等待技術進步，還需要做些什么？ 在追求環(huán)保的動力促使下， 近年來國際上復數(shù)國家和地區(qū) 都制定了燃油車退出時間表。

鋰離子電池的生產(chǎn)制造是由一個個工藝步驟嚴密聯(lián)絡起來的。大體來說，鋰電池的生產(chǎn)包括極片制造、電芯制作以及電池組裝三部分。在這三個大的工序中又有數(shù)道關鍵工藝，不同的生產(chǎn)工藝生產(chǎn)的電池性能差異很大。在3個制程中增加等離子清洗可以極大提高電池制造工藝水平。

隨著社會主義新農(nóng)村以及美好鄉(xiāng)村建設的深入開展，太陽能路燈作為首選照明設備已經(jīng)隨處可見。太陽能路燈不僅節(jié)能環(huán)保還不會產(chǎn)生電費，所以得到了廣大人民群眾的歡迎。以前很多太陽能路燈都使用鉛酸蓄電池，而現(xiàn)在，基本都使用了鋰電池。 為什么鋰電池如此的受歡迎呢？相比于鉛酸電池，鋰電池有哪些優(yōu)點呢？

眾所周知，鋰離子是手機、筆記本電腦和汽車電池中的活性成分。但考慮到鋰的成本較高，研究人員們一直在尋找另一種更為豐富的元素來替代它。