當前電動汽車正處在快速發展期，相關政策、技術、安全、商業模式等問題備受關注。近日電動汽車百人會在北京召開“電動汽車熱點問題系列研討會”，主要聚焦于“動力電池技術升級與產業鏈研究”，會上，中國電子科技集團公司(CETC)第十八研究所主任肖成偉做了主題演講，以下為演講內容。

隨著電子商務平臺的崛起及其帶動的物流發展，電動汽車在物流領域的應用開始引起業內關注，相比傳統燃油車的高排放、高成本，電動物流車有可觀的社會效益和經濟效益。

目前我們已經形成了完善的鋰電池體系，掌握了動力電池的結構特點、制造工藝、生產技術等，但單體電池產品均一性、穩定性、一致性及安全性等方面與國外相比還有比較大的差距。

在我國，隨著電動汽車不斷進入市場，一個重要的談論話題就是鋰離子電池：電池生產商談鋰離子電池單體安全和壽命；Pack企業談鋰離子電池成組安全和壽命；車廠談鋰離子電池組的壽命和服務里程；充電或車載能源服務公司談鋰離子電池組的充電和安全；電動汽車消費者談鋰離子電池組的壽命和成本……。

對于如何控制動力電池成本的問題，浙江超威創元實業有限公司副總經理程焱松在1月9日上午的2015高工鋰電年會上發表了“動力電池企業如何化解成本上升”的主題演講，介紹了超威創元在成本控制方面的先進經驗。

動力電池是新能源汽車的核心零部件，直接決定整車性能，其生產流程可分為前端、中端和后端設備，設備的精度和自動化水平將直接影響到電池的效率和一致性。

在歐陽明高看來，我國扶持新能源汽車發展的政策，包括準入、技術研發、充電基礎設施建設、推廣應用等，已經十分系統、全面。他稱：“未來不限購、節能減排等政策工具將對新能源汽車的發展發揮更大作用。”借助政策的東風，電池、電動化與智能化融合等技術提升將成為“十三五”新能源汽車的攻關重點，從而推動私人乘用車市場進一步打開。

新能源汽車的產業非常的熱，可以看到2015年咱們有一個非常大的增長，尤其是2015年年底的時候，巨大的補貼導致了這種超常規的發展，數字是擺在這里的，但是一部分的話還是要進行改進的。

電池管理系統（BMS）作為電動汽車電池系統的一個重要構成，對電池組的電壓、溫度、電流、SOC、SOH等各項參數起到整體的把控。其中，由于電池組是由若干單體電芯組成的，BMS還扮演著能量均衡的角色。

目前我國動力電池產業鏈方面仍存在很多問題，這些問題的順利解決對我國動力電池以及新能源汽車產業的發展起著重要的推動作用。 在歐陽明高看來，動力電池產業正處于變革之中。隨著動力電池的比能量越來越高，越來越多的問題也會涌現出來。首先是電池的安全性問題將日益嚴重，其次是技術門檻升級將帶來產業鏈格局的變化，并關系到企業的生死存亡。

新能源汽車如果想真正實現與傳統汽油車體驗接近，縮短充電時間、提高續航里程和充電的便利性是不可回避的話題。寧德時代新能源科技股份有限公司(CATL)快充項目負責人王升威博士表示，CATL研發的“超導電子網”和“快離子環”技術雙劍合璧，開發出來磷酸鐵鋰快充電芯成組后擁有4C的高倍率快充，15分鐘內可完成純電動客車100%充電。

當前電動汽車正處在快速發展期，相關政策、技術、安全、商業模式等問題備受關注。近日，合肥國軒高科動力能源有限公司工程研究院常務副院長楊續來做了精彩發言，內容整理如下：

“不久之后，國內將建設10條固態電池生產線。”近期，在一次有關新能源汽車的技術發展研討會上，有關專家釋放的這條消息引起了記者注意。在液態電池“橫掃”整個電動汽車動力電池市場的當下，固態電池突然平地而起，這讓行業不得不為之側目。

在訪談中，王麒表示，有三方面問題制約新能源汽車推廣與普及。一是電池的續航能力、二是充電基礎設施尚不能滿足需求、三是新能源汽車價格一直居高不下。

目前電動汽車產業在我國進入發展期，新能源汽車品牌遍地開花，動力電池生產標準不一，質量參差不齊。全國人大代表，中船重工風帆有限責任公司董事長、黨委書記劉寶生告訴中國經濟網記者：“電動汽車動力電池的低端產能過剩，已顯現出來，部分企業在2017年、2018年這個節點或將被淘汰。我建議并提醒政府一定要接受光伏產業此類教訓。”

電的重要性毋庸置疑，承擔著保障現代社會正常運行最重要的基礎職能。但對于電本身產生及使用方面，也有著諸多負面情況。龐大的電力需求導致因季節、時間節點的差異有著較大變化，斷電成為常態；火電等發電方式導致環境污染嚴重，有背環境保護的社會發展大方向……

天空陰冷，街頭偶爾會駛過一輛低速電動車。這里是山東省齊河縣，雖然地理位置離濟南更近，但行政區劃卻歸屬德州——那座以扒雞聞名的城市。除了扒雞，現在它還有一張名片是低速電動車。 當然，這也正是御捷汽車董事長張立平2013年把又一個工廠選址齊河的重要考慮因素。

近年來，中國新能源汽車發展迅猛，帶動了對動力鋰電池的旺盛需求。正極材料是鋰電池中最為關鍵的原材料，在當前市場上，動力電池正極材料具有體系多元化、需求個性化和市場多變化三個特點。

眾所周知，零部件強則汽車產業強，正是因為零部件領域的相對弱勢，導致中國汽車產業依然處于大而不強的狀態，因此中國汽車工程學會零部件產業研究會常務副理事長董建平認為，新能源汽車零部件的發展，不能重蹈傳統汽車產業不重視零部件的覆轍，最終造成被合資企業搶占市場，自主品牌被邊緣化。

在這個新能源車飛速發展的今天，雖說電池續航里程也在逐漸的增長，但新能源車純電續航也一直是困擾消費者選擇的最主要因素之一。消費者在選擇新能源車時能參考的續航里程數據一般有NEDC續航里程及60Km/h等速續航里程這兩大主要數據，其中NEDC是歐洲的續航測試標準，在我國，工信部在對純電動車的綜合里程進行測試的時候，采用的就是NEDC測試標準。