特斯拉本想在第二季度交付更多的車，以實(shí)現(xiàn)上半年制定的銷售目標(biāo)。但目前因為電池組的短缺，產(chǎn)能被迫放緩。據(jù)彭博社報道，今年第二季度電動汽車制造商特斯拉的銷售量為22000輛普通轎車以及SUV

今年第二季度，特斯拉的電動汽車交付量不但少于上季度，也低于華爾街預(yù)期，特斯拉認(rèn)為這都要怪車用電池“嚴(yán)重”不足。特斯拉本周一公布，二季度汽車交付量略高于2.2萬輛，同比增長53%，但較一

受100千瓦時的新電池組的“嚴(yán)重短缺”影響，特斯拉Q2交貨量僅2.2萬輛低于預(yù)期；日立汽車系統(tǒng)與本田簽署正式協(xié)議，共同組建一個50億日元合資企業(yè)生產(chǎn)新能源車用電機(jī)；五龍電動車公布2016

目前市面上電動自行車電池主要以鉛酸電池為主，鉛酸電池早在電動車在我國發(fā)展之初就以低廉的制造成本占據(jù)了電動車電池的大半江山。但是在我國電動車剛剛起步之初就有一批電動自行車廠家反其道而行，沒

與中國古代江湖梟雄豪杰一樣，當(dāng)前的中部地區(qū)動力電池企業(yè)也在逐鹿中原爭當(dāng)行業(yè)龍頭。自高工鋰電2017供應(yīng)鏈好產(chǎn)品全國巡回調(diào)研活動結(jié)束以后，高工鋰電網(wǎng)已經(jīng)相繼對華東、華北、華南地區(qū)的動力電池

這個風(fēng)口，既是東風(fēng)，也會變成龍卷風(fēng)，動力電池行業(yè)要做的就是真正以需求為導(dǎo)向，避免卷入“風(fēng)眼”，被高高舉起，重重摔下。“擴(kuò)，肯定會擴(kuò)！”但凡提及是否會繼續(xù)擴(kuò)張，接受記者采訪的動力電池企業(yè)都

近日有消息稱,特斯拉將選用最新研發(fā)的電池型號——2170型電池——替換原有的18650電池。盡管目前還沒有付諸實(shí)施的跡象,但從公布的消息看,2017年或?qū)⒂挟a(chǎn)品搭載新型號電池。目前,Mo

2017年2月17日消息：國家科技部部長萬鋼在今年年初中國電動汽車百人會高峰論壇上指出，具有中國特色的燃料電池汽車"電電混合"動力系統(tǒng)技術(shù)，適合燃料電池技術(shù)特點(diǎn)，也適應(yīng)我國技術(shù)和產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)

隨著A股上市公司進(jìn)入年報披露密集期，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈過去一年的經(jīng)營業(yè)績也初現(xiàn)端倪。截至目前，滬深兩市共有70余家鋰電池上市公司公布了2016年業(yè)績預(yù)告或快報。數(shù)據(jù)顯示，該70余家鋰電上市公司

很久以來，很少有哪部政策法規(guī)像低速電動車國標(biāo)這樣飽受爭議，而且爭議雙方相持不下。“國標(biāo)”的出臺從春節(jié)前夕推到春節(jié)后，從春節(jié)后又推到“兩會”前夕，然而，“兩會”召開了，低速電動車“國標(biāo)”還

據(jù)外媒報道，經(jīng)過了長達(dá)8個月的耐久性測試后，德國高性能電池系統(tǒng)供應(yīng)商AKASOL宣稱，旗下最新款鋰電池模塊AKAMODULE（分為46Ah和53Ah兩個版本）能夠耐受各類極限條件。測試結(jié)

參考消息網(wǎng)3月9日報道英媒稱，法國車企PSA（標(biāo)致雪鐵龍）集團(tuán)一位高管在日內(nèi)瓦車展上對路透表示，該公司已選擇韓國LG和中國寧德時代新能源科技有限公司（CATL）作為其未來生產(chǎn)混合動力和電

從參股到并購，長信科技(15.800,0.00,0.00%)與比克動力的“愛情長跑”終于邁入沖刺階段。今日，長信科技披露了詳細(xì)的重組預(yù)案，公司將以67.5億價格收購比克動力75%股權(quán)

2月12日，溧陽市2017年首批重大項目集中開工現(xiàn)場推進(jìn)會暨溧陽CATL二期開工儀式，在中關(guān)村產(chǎn)業(yè)園CATL二期舉行。溧陽市市委書記蔣鋒、市長徐華勤等有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，公司籌建部經(jīng)理余波、劉達(dá)、

北京時間3月8日消息，據(jù)electrek網(wǎng)站報道，前特斯拉負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈管理的副總裁彼得-卡勒森（PeterCarlsson）聯(lián)合另一位前特斯拉供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)高管保羅-塞魯?shù)伲≒aoloCe

對于低速電動車行業(yè)來講，雖然最終的具體標(biāo)準(zhǔn)條款還處于激烈的爭議之中，但是2017年將成為低速電動車的標(biāo)準(zhǔn)元年，應(yīng)該是沒有什么疑問的。應(yīng)對這一事實(shí)，低速電動車廠家除了要積極爭取表達(dá)意見立場

伴隨新能源電池產(chǎn)能集中“爆發(fā)”，同時政策補(bǔ)貼持續(xù)“退坡”，新能源汽車制造商與電池供應(yīng)商的供需關(guān)系發(fā)生“反轉(zhuǎn)”：此前，由于新能源汽車銷量持續(xù)走高，電池供不應(yīng)求，價格也水漲船高；經(jīng)過近兩年時

新能源車銷量有望提速，鋰電池需求的確定性無憂。受今年第一批目錄1月23日發(fā)布、2月春節(jié)和政策不確定性帶來的市場觀望情緒影響，預(yù)計新能源車產(chǎn)銷量2月疲軟，3月后逐漸放量、較快增長。中金公司

1月18日晚，贛鋒鋰業(yè)(002460)連發(fā)公告稱，公司第三屆董事會第二十七次會議審議通過了《關(guān)于全資子公司贛鋒國際收購美洲鋰業(yè)19.9%股權(quán)的議案》、《關(guān)于全資子公司贛鋒國際為美洲鋰業(yè)

2017年1月12日，中汽協(xié)在信息發(fā)布會上發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年我國新能源汽車共生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完