經過近幾年的快速發展，國內動力電池行業的市場格局已經逐漸清晰。

雖然2019年的新能源汽車補貼政策尚未落地，但大家似乎對于網傳補貼即將退坡40%以上的消息深信不疑。

3月19日，工信部發布《關于2016及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示》，公示了2015及以前和2016年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核初審車輛信息，涉及補貼金額達126億元。

最近有消息稱，2019年新能源汽車的補貼政策將于3月末或4月初正式公布，地方補貼將取消（或以其他非現金補貼形式存在），而國家補貼退坡的幅度可能達到50%-70%。

“推動充電、加氫等設施建設”的氫能源相關內容被正式寫入2019年《政府工作報告》，氫能產業發展被提到了新的高度。

目前我國政府非常重視新能源汽車的發展，燃料電池汽車具有動力性能高、加氫快、充電快、續航里程長、接近零排放等優點，成為新能源汽車的有力競爭者，也迎來了難得的發展機遇。

對鋰離子電池而言，電解液某種意義上相當于人體的血液，對電池性能影響巨大，必不可少。對于不同化學體系的電池，電解液注液量和保液系數都是存在差異的。

此前一直被詬病在電動化方面進展緩慢的大眾集團也開始加速掉頭轉向電動化方向，并在其利潤奶牛中國市場發力。

不過，在新能源市場蓬勃發展的同時，也有不少劣質產品被爆出自燃或碰撞起火等威脅人身財產安全的事故，雖然也有不少新能源汽車啟動了召回程序，但是這依舊無法消除消費者對于電動汽車的擔憂。

方形硬殼電池，圓柱電池，軟包電池，相信關注新能源的朋友們對這三個名詞可以說熟悉又陌生。

汽車產業的發展和改變，本質是能源的革命，從人類的技術發展歷史來看，不管是何種形式的能源，最終都會電氣化了，畢竟用電是人類最干凈快捷方便的，電機和其他電子器件比較適合人類使用，貼近人類生活。

近日，電工所超導與能源新材料研究部承擔的北京市科委重點研發計劃項目“電動汽車用高比能超級電容器研制”順利通過北京市科學技術委員會組織的驗收。

3月22日，滄州明珠發布2018年年度報告，報告期內公司營收33.25億元，同比下降5.66%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2.98億元，同比下降45.37%。

從2014年至2015年,我國的新能源專用車市場經歷了一次快速發展;在2018年之后,新能源專用車逐漸進入了發展停滯期。

3月19日，工信部發布《關于2016及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示》，公示了2015及以前和2016年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核初審車輛信息，涉及補貼金額達126億元。

越來越多的OEM正在考慮將燃料電池應用到公交車和卡車項目中，但許多人并不熟悉燃料電池技術，也不知道該從哪里著手。

為加快深圳市新材料產業發展，深圳市發展和改革委員會于2019年3月22日對外公布了“深圳市發展和改革委員會關于組織實施深圳市新材料產業2019年第一批扶持計劃的通知 ”。

渤海證券指出，2018年國內動力電池裝機量達到56.98GWh，同比增長56%，整個行業呈現出良好的發展態勢。

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剛剛過去的2018年，汽車市場遭遇28年來的首次負增長現象，業內稱之為“車市寒冬”。最新數據表明，2018年1-12月，汽車產銷2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比下降4.16%和2.76%。其中乘用車產銷2352.94萬輛和2370.98萬輛，同比下降5.15%和4.08%;商用車產銷427.98萬輛和437.08萬輛，同比增長1.69%和5.05%。然而，值得注意的是，即便是下行的經濟環境以及寒冬般的汽車市場，新能源汽車的漲勢依舊。