今天上午，蕭山區擴大有效投資重大項目集中開工儀式在萬向創新聚能城項目現場舉行。這次集中開工的重大項目數量達20個，總投資達867.3億元，當年計劃投資95億元。

新能源汽車的迅猛發展掀起了一波又一波的浪潮，不斷推動著相關領域的突破創新。2月20日，工信部發文總結了當前新能源汽車廢舊動力蓄電池的再生利用工作的進展情況：以湖北格林美、湖南邦普等為代表的企業已形成一定規模的再生處理能力。

最近，媒體報道《萬鋼人民日報撰文：純電動車現短板，應盡快布局氫燃料電池車》，認為是“鋰電優先的新能源汽車發展策略可能作出調整的重大信號”。還有的媒體驚呼：“新能源汽車大變天！”

見慣了鋰電池的大范圍應用，如果改為推廣使用鈉離子電池，會帶來什么樣影響？

對于新能源汽車來說，動力能源的持久性、便捷性時最為關鍵的，而如今以電為主要能源的新能源領域，動力電池的發展就是重中之重了。

英國帝國理工學院的研究人員近期成功研制出一種新型無毒電池原型，由于采用新技術，在幾秒內能完成充電或放電，未來或在儲能領域擁有良好的應用前景。

電池有很多種類，其實就包括鋰電池包和三元鋰電池，兩者都是動力電池電動汽車的核心。很多人問小編，磷酸鐵鋰電池包和三元鋰電池哪個好?各自有什么優缺點?那通過本文就讓你們徹底來了解一下吧

太陽能的利用越來越受到人們的重視，特別是太陽能電池，其應用已經廣泛拓展到電力、通信、交通等各個領域。目前國內外對晶體硅太陽能電池研究已經很深入了，但是大多數是集中在對其開路電壓、短路電流以及填充因子等基本參數的研究。

鋰電池UPS作為為負載提供穩定、不間斷的電力供應的設備，長久穩定運行的UPS才是用戶最需要的。

電池的光譜響應特性的提高與后退火工藝參數不成正比關系。為了減小后退火對電池雜質再分布的影響，確定最佳后退火工藝參數為950 t和4min.研究表明在薄膜電池的生產中增加后退火工藝可以有效地提高薄膜太陽能電池的光譜響應性能。

便攜式UPS是一種非常可靠的鋰電戶外應急電源，能給各種應急場景、戶外救援、搶險救災帶去持續穩定的電源保障。今天小編就來詳細聊聊戶外應急便攜式UPS電源的重要性和作用。

鋰離子電池是20世紀90年代出現的綠色?高能環保電池，具有能量密度高、環境友好、無記憶效應、循環壽命長、自放電少等突出的優點，是攝像機、移動電話、筆記本電腦、便攜式測量儀等電子裝置小型輕量化的理想電源，也是未來電動汽車、軍用的理想輕型高能動力源。

儲能鋰電池包和動力鋰電池有什么區別?如何根據實際應用來選擇這兩款鋰離子電池?這是很多人都會疑惑的鋰電池問題，今天小編就來一一為你們揭開真相。

鋰電池包通常作為鋰電池UPS內部儲存能量的載體，其重要性不言而喻。鋰電池包的質量問題很大程度會影響鋰電池UPS整體的質量，所以鋰電池包在生產過程中就要嚴格把控。

雖然在市面上有配置好的鋰電池組可以購買，然而還是有相當一部分的人喜歡自己動手組裝。

鋅空氣電池以空氣中氧氣為正極材料，所以就不必再在電池內放入，電池內就有空間裝更多的負極材料。因此，它的容量比其它電池高3-10倍，是所有實用電池體系中最高的。這種電池還具有工作電壓很平穩，雜音很小等優點，是耳背式，耳內式和耳道式高級助聽器的最佳電源。這種電池工作時必須有空氣，所以在電池殼上要有透氣孔。出廠時用保護膠帶將氣孔粘上，使用時才撕下。另外，它的開路電壓在氣孔封閉時較低，氣孔暢通時較高，所有其它電池都無此特征。

電池作為純電動汽車的核心部件之一，對于動力電池廠家不同的車企都提供了相應的質保時間六到八年不等，純電池汽車電池停產，對于車輛的售后而言也是不需要擔心。

有人說，未來新能源汽車三分天下，純電動、插電混動和氫燃料電池各占其一。國家已經決定大力扶持氫燃料電池產業，必將復制動力鋰電池產業的繁榮路徑，甚至會取代動力鋰電池的地位。現實會不會真的這樣呢，我們抓幾個主要的點來分析一下。

不少開電動汽車的車主發來留言表示電池不耐用了，是不是因為空調使用頻率高的問題?其實不然，隨著時間的推移，離子電池的退化問題是所有便攜式電器用戶的共同問題，溫度也是導致電池不耐用的元兇之一。

機架式UPS作為鋰電池UPS的一種類型，其內部配備的鋰電池使用壽命有多長?既然是鋰電池產品，那么其壽命一般情況下也是“2000次”。