鋰離子電池是以2種不同的能夠可逆地插入及脫出鋰離子的嵌鋰化合物分別作為電池的正極和負極的2次電池體系。充電時，鋰離子從正極材料的晶格中脫出，經過電解質后插入到負極材料的晶格中，使得負極富鋰，正極貧鋰；放電時鋰離子從負極材料的晶格中脫出，經過電解質后插入到正極材料的晶格中，使得正極富鋰，負極貧鋰。這樣正負極材料在插入及脫出鋰離子時相對于金屬鋰的電位的差值，就是電池的工作電壓。

手機電池的使用，用戶首先應考慮選擇什么樣的電池，這至關重要。因為一旦使用了與標稱容量不符的電池及冒充“原配電池”的惡劣電池，其正常使用是根本談不上的。

有機電解液是鋰離子電池的重要組成部分,它在電池中承擔著正負極之間傳輸電荷的作用,對電池的工作溫度、比能量、循環效率、安全性等主要性能有著重要的影響。

鋰電池體內溫度上升較慢的情況下，外殼逐漸溶化，保護層起不到保護作用，導致有腐蝕性的電解液的泄漏。

適當的充電不僅能夠讓電動車電池擁有良好的續航能力，同時也能有更長的使用壽命，但是從目前情況來看，很少有用戶能夠做到這一點，很多人對電動車電池的保養還是不到位，導致電池受損頗為嚴重，那么，該如何保養呢？

磷酸鐵錳鋰近期在鋰電池行業內迅速升溫,主要原因是比亞迪王傳福在公開場合表示公司未來的主要發展路徑之一將是磷酸鐵錳鋰路線。磷酸鐵錳鋰相對原先額磷酸鐵鋰,放電平臺的電壓由3.4V上升到4.1V,能量密度提升21%,生產技術與磷酸鐵鋰類似,原材料成本又較為低廉。可能成為未來的一個較好的選擇。

檢測普通鋅錳干電池的電量是否充足，通常有兩種方法。第一種方法是通過測量電池瞬時短路電流來估算電池的內阻，進而判斷電池電量是否充足；第二種方法是用電流表串聯一只阻值適當的電阻，通過測量電池的放電電流計算出電池內阻，從而判斷電池電量是否充足。

充電電池去除保護電路板就是電芯了。他是充電電池中的蓄電部分。電芯的質量直接決定了充電電池的質量。

在車輛運行過程中，由于發動機在低溫冷車啟動時的功率變大以及車內裝備的復雜電器需消耗大量的電能，維持車輛電器系統可靠的充放電平衡變得特別困難，而在交通繁忙的城區行車時這種情況更為明顯。

重量比鎳氫電池輕30%～40%，容量高出鎳氫電池60%以上。但是不耐過充，如果過充會造成溫度過高而破壞結構=>爆炸。

不同型號(特別是不同體積)的電池,他的容量越高,提供使用的時間越長.拋開體積和重量的因素,當然容量越高越好.

關于電池放在冰箱里是否可以延長電池壽命？德國的一本雜志給出了以下解釋：

如今，為數碼產品提供備用電力的充電寶也成為許多人生活中不可或缺的設備。很多人不明白，小小的充電寶為什么在民航受到這么多“刁難”？為什么充電寶不能托運而要隨身攜帶呢？

蓄電池為何能為車輛供電，這些電能又來自哪里呢？要明白這些，就要先從其構造說起。

夏季氣溫大幅攀升，露天停放的一輛輛車子被烈日烘烤成一個個“火爐”，經驗告訴我們，在過高溫度的車廂里放置打火機、老花鏡、電子產品都容易帶來安全隱患。我們來看看，盛夏季節哪些物品不宜放車內。

目前，我們常用的蓄電池主要分為三類,分別為普通蓄電池、干荷蓄電池和免維護蓄電池三種。

超級電容器又叫雙電層電容器、黃金電容、法拉電容，它通過極化電解質來儲能，屬于雙層電容的一種。它是一種電化學元件，但在其儲能的過程并不發生化學反應，這種儲能過程是可逆的，也正因為此超級電容器可以反復充放電數十萬次。

蓄電池是汽車必不可少的部分，可分為傳統的鉛酸蓄電池和免維護型蓄電池。免維護型蓄電池采用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時產生的水分解量少，水分蒸發量也低，加上外殼采用密封結構，釋放出來的硫酸氣體也很少。

鋅空氣電池，用活性炭吸附空氣中的氧或純氧作為正極活性物質，以鋅為負極，以氯化銨或苛性堿溶液為電解質的一種原電池。又稱鋅氧電池。

鋰離子電池是一種充電電池，它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。習慣上，鋰離子進入正極材料的過程叫嵌入，離開的過程叫脫嵌；鋰離子進入負極材料的過程叫插入，離開的過程叫脫插。鋰離子電池容易與下面兩種電池概念混淆：