近日，美國伊利諾伊大學研究人員研發了多款2D材料，用這些2D材料做鋰空氣電池的電極催化劑時或許能夠使電動車的續航里程提升到800公里，這也將徹底解決里程焦慮問題。

2019年，我國將結束對續航距離低于150公里新能源汽車的補貼，同時增加了航程超過300公里的補貼。這意味著我國電動汽車行業的格局將迎來變化，政策的調整明顯在給相關企業“施壓”，促使企業進一步開發新的電池技術，確保新能源汽車在性能上匹敵燃油汽車。

鋰電池在生活中無處不在，從手機、相機到電動自行車、電動汽車都有鋰電池的身影，在過去的幾年中，鋰電池技術和結構構造具有很大的進化與演變，其性能、安全性和成本都得到了顯著改善。鋰電池UPS漸漸開始被廣大客戶所接受和青睞。

據外媒報道，Lithium Australia公司雄心勃勃，想要利用采礦廢棄物來制造鋰電池。

中國科學家開發出一種防燃燒和爆炸的鋰電池，據悉，新材料制備的鋰電池可彎曲、成本低且更加安全。目前，該技術已在最新一期美國化學學會《納米快報》上發表。

磷酸鐵鋰材料由于具有成本低、環境相容性好、比容量較高、穩定性好等優點，成為一種極具應用潛力的鋰離子電池正極材料。由于磷酸鐵鋰材料的導電率低，在配料時需加入一定量的導電劑，導電劑比表面積大，單位質量顆粒多，有利于在電極中開成鏈式導電網絡，從而提高電極的導電率，有助于磷酸鐵鋰的容量發揮和降低電池極化內阻。

電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關。當前電池技術水平下，即使快充也需要30分鐘充電到電池容量的80%，超過80%后，為保護電池安全，充電電流必須變小，充到100%的時間將較長。此外，在冬天氣溫較低時，電池要求充電電流變小，充電時間會變得更長些。

近日，隨著GB/T34015-2017《車用動力電池回收利用——余能檢測》、GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》、GB/T34014-2017《汽車動力電池編碼規則》三項動力電池國家標準的詳細內容正式公布，一直在爭議旋渦中的動力電池標準終于塵埃落定。針對這些新標準的頒布，電池中國網記者之前也做過詳細的分析，為電池企業提供了針對性的建議。

據英國《每日郵報》5月15日報道，以色列納米技術公司StoreDot推出了一款劃時代的“超快速充電”電動汽車電池，稱該電池可在短短五分鐘內完成充電，并支持汽車續航300英里(約483公里)。

據日報道，如果要提高搭載于移動終端或汽車內的鋰離子電池的性能，起火的危險也會隨之提高。原因是傳統的鋰離子電池使用了易燃的液體作為電解質。為此，日本正在推進將電解質替換成不會燃燒的陶瓷材料等固體的“全固態蓄電池”的開發。

炙手可熱的動力電池，近年來由于政策利好，不僅引發業內瘋狂加碼，更被許多外行盯上，被其視為躺著都能賺錢的搖錢樹。

鋰電池目前已獲得廣泛應用，但其具有明顯的缺點，一是含鋰的材料來源有限，二是目前鋰電池中使用可燃的液態電解液，易燃易爆，安全風險較大。

對于中國新能源汽車的發展，國家、地方和企業都投入了大量的人力、物力，新能源汽車的產銷量和產品品質也不斷提升。但是，在新能源汽車如火如荼的發展形勢之下，也存在繞不過去隱憂，那就是，我國動力電池產業發展相對混亂、滯后，部分技術與國際先進水平相比，仍有不小的差距。

用“未雨綢繆”來形容目前的動力電池回收市場再合適不過。未來的5年，動力電池的大規模退役，將是動力電池回收利用的高峰。如何將動力電池回收產業化落地，也是行業內面臨的難點。

比爾蓋茨曾經提到過，下一次工業革命很有可能會在能源技術、人工智能、生物技術這幾個領域出現，而能源技術正是其中一個高速迭代發展的領域。現在有消息稱，一種新的電動汽車電池可以在五分鐘內完成充電。

在國家政策的引導和推動下，新能源汽車從2009年在封閉區域內示范運營，到2013年初步市場化，時至今日已深入百姓的日常生活。出門乘坐電動公交車、電動出租車，自己購買新能源私家車，是最平常不過的事情。

清華大學歐陽明高教授在會上分析了動力電池熱失控的三種誘因，并對此提出了一些解決方案及建議。

科學家剔除封裝單個電池的外殼，用薄片式設計取代圓柱形設計。金屬片上涂有能源存儲材料，一側是正極一側是負極。根據AAA的報告，美國司機平均每天駕駛汽車行駛30英里（48公里），雖然電動汽車充電一次的續航距離相當于數字的3倍，不過還是有許多人不愿意購買。

從鮮有問津到氫能產業超千億估值，2018年中國氫能產業迎來史無前例的發展機遇。

電動自行車由于經濟實惠，早已成為較低收入群體的交通工具。文章介紹了電動車電池充電時間到底多久合適，以及電池是勤充電好還是放完電再充電好等相關知識。