相信不少朋友都遇到過愛車電池充不上電的情況，到底是哪里出了錯呢？今天圈姐就來和大家說一下關于電動車電池充不上電，充不滿電因的原因，以及具體的解決的辦法!

近日，有用戶向我反映，他的電動車電池越來越不耐用了，問我能不能加補充液修復電池？我給他的回答是否定的，為什么這么說呢？

12月7日，市場監督總局官網發布召回公告《安徽江淮汽車集團股份有限公司召回部分江淮iEV5純電動汽車》。

據《動力電池藍皮書》（2017年）統計，我國有151家動力電池企業，其中排名前20的企業占據89%的市場份額。

進入2018年以來，從多家動力電池企業被供應商集體拉橫幅堵門討債，到部分電池企業減產停產，再到電池企業與主機廠對簿公堂追討欠款，整個動力電池產業都蒙上了“錢荒”的陰影。

12月12日，中化國際舉行20周年媒體見面會，公司總經理劉紅生透露了公司六大戰略項目最新進展。

近日，哈羅單車起訴樂金化學（LG電池位于南京的生產企業）一案，上海市第一中級人民法院已經正式受理。

霍恩斯代爾儲能系統(Hornsdale Power Reserve，HPR)是特斯拉和開發商Neoen在澳大利亞南部僅用了100天時間建設的129MWh電池儲能系統(BESS)，它已經對當地的電網產生了積極影響。

全國執行信息平臺顯示，堅瑞沃能子公司銅陵市沃特瑪電池有限公司被判支付原告合肥科技農村商業銀行股份有限公司銅陵支行票據6000萬元、律師代理費20萬元。

導讀： 6月29日，據外媒報道，第一批電動和混合動力汽車的電池正接近退役年限，但它們不會被運往垃圾填埋場，而是在日本7－Elevens門店中幫助冰鎮啤酒，為美國加州的汽車充電站供電，為歐洲家庭和電網儲能。

如今，電動車越來越趨于高端智能化的方向發展。電動車研發制造技術在不斷進步，電動車制作工藝也日漸成熟。但是有一項弊病，卻一直制約著電動車的發展，那就是電池！

比亞迪今年悄無聲息的做了一件事兒，在業內并沒有引起廣泛的關注。那就是比亞迪旗下的新能源乘用車，在電池方面使用三元鋰電池。

近幾年來，由于鋰電技術的進步，鋰電池迎來自己的爆發期，但是隨著而來的也帶了一些使用的問題。近日，有朋友向我反映，其鋰電池沒用多久就出現容量降低的情況，問我是什么原因？今天來給大家解答一下。

時下沃特瑪破產新聞刷屏網絡，預示著這家曾受到A股市場力捧的動力電池明星企業，在經歷了3年瘋狂擴張后，終究還是擊穿A股地板，更宣告磷酸鐵鋰電池末日來臨;

鋰電池按照電池封裝形式差異劃分，可以分為圓柱、方形、軟包三大類，由于軟包形式能夠在現有技術水平上提升動力電池的能力密度，而且節省更多重量和體積，在消費電子產品電池輕薄化以及新能源汽車動力鋰電池高能量密度需求的助推下，軟包鋰電池需求持續增長。

除了電池貴以外，還有環保問題。政府之所以推行新能源車，就是希望能改善我們的環境，加上燃油車尾氣對環境的污染。但依照目前新能源市場來看，這份電池既沒有減輕環保，反而加重了環境污染。

純電動新能源汽車的車友對于“里程焦慮”一詞自然不陌生，不少開電動車的車友都有時刻關注電表余量的習慣，之所以這么關注續航里程，最主要的原因有兩個：

全石墨烯電池成本十分高昂，而且制備難度大，幾乎不可能量產。石墨烯電池是利用鋰離子在石墨烯表面與電極之間快速、廣泛運動的特性而開發的一種新能源電池。現在公布的一些驚人數據基本都來自純度極高的石墨烯電池，僅出現在概念階段或實驗室內

傳統的液態鋰電池，被科學家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負兩極，中間為電解質（液態）。其中的鋰離子如同優秀的運動員在正負兩極間來回奔跑，在運動過程中即完成電池的充放電過程。

我們中國的科學家在不斷的努力，他們在一個又一個的科學難題面前，堅持不懈的努力著。正是因為他們的堅持，所以中國目前的科學技術才能夠取得驕傲的成績。科學事業就是一個艱苦的過程，幸好我國政府一直支持科學家的科學創新工作，給他們帶來極大的鼓舞。