在深圳這個城市的公交車都已經變為電動車。在這一過程中電動汽車制造商比亞迪成為中心角色。

韓國鮮京創新公司（SK Innovation）宣布計劃投資1.1萬億韓元（9.73億美元）在美國佐治亞州建設電動汽車生產線。

2018年11月29日，由投中信息、投中資本聯合主辦，投中網協辦的第12屆中國投資年會產業峰會隆重召開。

10月份國內動力電池裝機量為6.13GWh，同比增長110.58%，實現翻番；但受本月新能源客車動力電池裝機量減少的影響，月度增勢放緩至1.97%。

國內氫燃料電池導入汽車行業初期階段，關鍵材料和核心零部件嚴重依賴進口，真正具備核心技術的企業鳳毛麟角，燃料電池在國內產業化的發展進程受到一定影響。

11月20日，中電智慧綜合能源有限公司（下稱中電智慧）與林德集團簽署氫能戰略合作意向書的簽署，明確了雙方在氫能領域的交流、合作機制和發展方向。

韓國電池生產商SK Innovation正打算進入中國電池回收市場。上個月，該公司決定在江蘇省建一家電動汽車（EV）電池隔膜工廠，計劃將專注于與中國合作伙伴一起擴大其電池市場，預計從2020年開始，中國電動汽車電池更換量將大幅上漲。

近日，由新能源汽車國家大數據聯盟、中國汽車技術研究中心有限公司、社會科學文獻出版社等聯合編制的《中國新能源汽車大數據研究報告（2018）》（以下簡稱《報告》）對外發布。

相信很多打算選購電動車的朋友都聽說三元鋰電池的大名，常見的新能源汽車都采用了這種電池。三元鋰電池究竟為什么叫三元鋰電池？三元究竟指的又是哪三元呢？

電動汽車有兩種充電模式，直流充電模式和交流充電模式。因為充電時間不同，通常我們將直流充電模式和交流充電模式叫做快充和慢充。

2018年電動汽車開啟了跨越式發展，全新的補貼政策提高了補貼標準之后，電動汽車的技術含量以及電池技術不斷的沖擊著車企以及配套件廠商。

一款純電動車的使用是否便利除了需要擁有超長的續航里程以外，快充速度也決定著它后期的使用便利性。

目前蓄電池廠家并沒有推出磷酸鐵鋰蓄電池，而按照鐵鋰電池的特性，理論上是可以用來替代鉛酸電池的。

最近，關于新能源汽車的新聞炒得是火熱火熱的，新能源汽車也一直深受大眾的喜愛。畢竟新能源汽車不僅綠色節能，還能拿到國家補貼、快速上綠牌的優勢。

電池制造業在我國既是傳統產業，又是新能源產業的重要組成部分，是電動車的動力源。電池按電極材料和工作原理的不同，主要分為鉛酸電池、鋰電池、鎳氫電池、鎳鎘電池等四大類。

開發新型太陽能技術進展緩慢。以硅太陽能電池為例，這是目前最普遍的光伏發電形式。當硅片首次在20世紀50年代初建成時，它們只能將約6％的光線轉化為電能。

燃料電池技術可能在消費者車輛中難以普及，但事實證明，它對于叉車來說非常有前景。這些工業先驅們正在成為氫燃料電池的最早使用者。

摘要：“過去采取直接冷凝回收的工藝，NMP大概銷售1萬塊錢1噸，回收量只有90%。”華世潔環保科技有限公司研究所所長梁鵬介紹。

電池串聯使用時，如果電池的內阻不一致，在充放電過程中的電池端電壓就會不一致，這將最終造成整組電池的欠充電而過早失效。

說起電動車，估計大家都是非常熟悉的吧，而且現在不管是怎樣的家庭，估計家里面也都是會有一輛電動車的，騎著電動車跟汽車比起來電動車需要的成本不是太高，而且電動車在使用起來也都是非常的方便的。