動力電池安全隱患尤其需要重視。許艷華引述中汽協此前調研說，從去年9月我國實行車購稅免除政策后，動力電池供應嚴重不足，“電池只要能造出來就往車上放，值得擔憂”，有的動力電池企業，產品合格率在80%左右，但最終不合格的20%也流向市場。她表示，電動汽車使用中，也存在因運營維護不到位的安全隱患。

雖然美國多個州的政府都希望通過發展新能源車來改善空氣質量，但由于電池在溫度較低的環境下效率會大幅降低，給他們造成了意想不到的挑戰。

有網友提問，“一直在疑惑，目前各類移動計算設備的續航，是保持性能降低功耗難，還是提高電池容量難?”

隨著經濟的轉型升級，國內外電子電器、新能源行業炙手可熱，電池材料制造企業熱情也持續高漲。格林美(002340,股吧)作為中國最大鋰離子電池正極材料及前驅體生產企業之一，17年11月19日午間發布公告，稱與韓國著名鋰離子電池正極材料生產商ECOPRO簽訂了車用動力鋰離子電池正極材料NCA戰略合作協議，批量生產與供應NCA材料。

日本東京理科大學駒場慎一教授等人在新一代鉀離子電池技術的研發中找到了突破口。研究人員使用石墨電極在不降低性能的情況下成功實現了多次充放電。

奔馳公司表示未來不會投資生產電動車電池。戴姆勒CEO蔡澈(點擊查看最新人物消息) (Dieter Zetsche)稱表示當下市場上電池產能過剩，至少未來4到6年內不會連同其他德系豪華品牌投資打造電池產能，“對我們來說，最蠢的事情就是給產能過剩火上澆油。”

捷克一家公司開始制造納米技術“超級電池”，它可以持久使用更長時間、價格更低廉、重量更輕，并且安全性能更強。

在 2016 款 MacBook Pro 上市后就有部分用戶反映他們的設備電池續航不如預期，不過當時或許是因為拿到新設備的用戶人數并不多，所以反映這個情況的用戶只是寥寥幾人。

新能源動力是國家重點扶持的高新技術產業。鋰離子動力電池廣泛應用于電動工具、電動自行車和電動汽車等領域。2016年上半年,國家相關主管部門進行了政策調整;提高了新能源汽車產品的標準。

這意味著，威馬將所有電芯統一成方形電芯，全部采用自己制造的電池包（PACK）進行系統集成，放棄了圓柱電芯和外包電池包的方案。

來自西伯利亞的寒流又要開始在華夏大地肆虐，貪玩的孩子們開始期待一場大雪能讓他們撒撒歡，但一些電動汽車車主卻有些發怵，因為他們的愛車續航能力可能要大打折扣了。

鋰電池供應商惠州億緯鋰能股份有限公司（簡稱億緯鋰能）發布公告稱，11月26日與StoreDot Ltd.簽訂了《戰略合作框架協議書》，就大規模生產安全的“超高速可充電電池”建立合作關系。

汽車快速電動化,使得動力電池成為大國競爭新戰場。中國、美國、德國、日本四個全球科技創新大國,都在動力電池上發力,希望奪取下一代出行工具利潤最豐厚的市場。

就目前而言，交通運輸使用的動力電池主要是鋰離子電池，氫燃料電池，鎳氫電池等。我國使用的主要是鋰離子電池。

中國第一家固態電池工廠已投入使用。初創企業清陶（昆山）能源發展有限公司是業內最先開始批量生產固態電池的企業，為這條生產線投資約人民幣10億元（1.26億歐元），年產能為100MWh。

蜂巢能源開發國際首款量產無鈷正極電芯，相比傳統三元材料，成本顯著降低；正極電芯性能與0.83Ni的三元相當，成本降低15%；高溫下更穩定。

在11月21日召開的第6屆中國（青島）鋰電新能源產業國際高峰論壇上，蜂巢能源科技有限公司副總經理馬忠龍表示，蜂巢能源已經完成無鈷電芯的初步電性能評估，認為無鈷方向可行，并且已經開發出國際首款可以量產的無鈷電池。

在純電動汽車出現后，續航焦慮也隨之而來，畢竟起初100多公里的續航實在是讓人有些愛不起來。

今年車市正在遭遇到前所未有的挑戰。但在這樣的環境下，新能源車市發展狀況卻猶如當年SUV的發展勢頭一樣，銷量一直逆勢上揚。

雙積分政策的有效推行，車企大力發展新能源車型，讓2018年的新能源銷量表現優異。1-10月份，新能源乘用車銷量就已大幅超越去年銷量，共銷售72.6萬臺，同比增長了近1倍。