到２０２０年，我國新型鋰離子電池將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，動(dòng)力電池將實(shí)現(xiàn)智能化制造，產(chǎn)品性價(jià)比得到大幅提升。

從鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈來看，主要包括鋰原材料、正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜以及生產(chǎn)設(shè)備等。而隨鋰電池新產(chǎn)能的投建，必將帶動(dòng)上述行業(yè)市場需求。

廣為流傳的網(wǎng)文對鋰電池的質(zhì)疑還包括：鋰電池劇毒、短命、易爆炸，使用條件苛刻；無法回收利用，造成巨大環(huán)保壓力……果真如此嗎？人民日報(bào)“求證”欄目繼續(xù)采訪多位業(yè)內(nèi)專家，探尋真相。

記者從工信部網(wǎng)站獲悉，工信部組織相關(guān)單位、標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織制定了《電動(dòng)自行車用鋰離子電池綜合標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)體系》（以下簡稱《體系》）。其總體思路為，完善和優(yōu)化電動(dòng)自行車用鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)我國電動(dòng)自行車用鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

據(jù)雅虎財(cái)經(jīng)網(wǎng)站報(bào)道，豐田汽車公司的工程師宣布已經(jīng)掌握了駕馭波動(dòng)性較強(qiáng)的鋰電池技術(shù)，未來他們可以在不額外消耗成本的前提之下更為安全的把更多電能存進(jìn)電池組中。有業(yè)內(nèi)人士指出，豐田掌握上述技術(shù)之后有助于其進(jìn)軍發(fā)展迅速的全電動(dòng)汽車市場。

日前，工信部制定并發(fā)布《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》，以加強(qiáng)鋰離子電池行業(yè)管理，提高行業(yè)發(fā)展水平，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

有制可依是行業(yè)有序健康發(fā)展的重要保障之一。鋰離子電池發(fā)展已近三十年，各方面都取得了長足的進(jìn)步。然反觀近年，鋰電池安全事故頻發(fā)、數(shù)次登上頭條的新聞，不僅造成巨大的財(cái)產(chǎn)損失、人員傷亡，更是令消費(fèi)者以及業(yè)內(nèi)人士信任度大幅降低。

目前世界鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)主要集中在中國、日本、韓國，其中中國企業(yè)數(shù)量最多、產(chǎn)能最大。

經(jīng)過近年來的迅猛發(fā)展，鋰離子電池的應(yīng)用涵蓋了電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能、各類型電動(dòng)工具等領(lǐng)域，其中新能源汽車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將在未來幾年保持成倍的增長態(tài)勢，將極大的刺激鋰離子電池需求。

鋰離子電池作為新能源、新材料和新能源汽車三大產(chǎn)業(yè)中的重點(diǎn)交叉產(chǎn)業(yè)，更是新能源汽車的心臟，將會(huì)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的最大受益者。區(qū)域競爭正促使多個(gè)地方政府布局高端鋰離子電池產(chǎn)業(yè)，同時(shí)，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)也正呈現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和融合之勢。

印度和東南亞各國都渴望在本土建立鋰離子電池制造中心，他們希望以此維護(hù)當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的汽車制造產(chǎn)能，并充分利用快速增長的本地和全球電池需求。在現(xiàn)有市場中，中國和韓國的企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，這給當(dāng)?shù)卣挠?jì)劃以及企業(yè)帶來強(qiáng)大阻力。本研究報(bào)告評(píng)估了印度和東南亞各國建設(shè)成為電池制造中心的前景。

目前，不斷凸顯優(yōu)勢的鋰離子電池，已被成功應(yīng)用于電動(dòng)車、太陽能建筑及電信機(jī)站等領(lǐng)域。而諸多公司也都在鋰離子電池的研究開發(fā)、終端應(yīng)用方面投入了大量的研發(fā)費(fèi)用，鋰離子電池的全球布局已經(jīng)開始。

筆者分析了當(dāng)前歐美國家中產(chǎn)階級(jí)相對貧困化的內(nèi)在原因，具體到鋰電產(chǎn)業(yè)，那就是enduser和OEM對鋰電的成本控制提出了越來越苛刻的要求。消費(fèi)電子市場已經(jīng)趨向飽和，鋰電發(fā)展今后的發(fā)展方向主要在動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池這兩大領(lǐng)域。

為了掌握我國動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，筆者相繼參加了9月26-27日舉行的2013(第八屆)北京動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇暨中國工程院鋰離子安全工程前沿技術(shù)研討會(huì)，11月13-15日舉辦的2013年中國(宜春)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇(ABEC2013，鋰電“達(dá)沃斯”)。綜合相關(guān)會(huì)議信息，參考真鋰研究、賽迪顧問和中國電池網(wǎng)等專業(yè)研究文章，筆者認(rèn)為我國動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)面臨以下六大挑戰(zhàn)：

1月20-21日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2018）在北京釣魚臺(tái)國賓館召開，孚能科技（贛州）有限公司總裁王瑀發(fā)表了主題演講，演講內(nèi)容如下：

電池行業(yè)趨勢研究報(bào)告是通過對影響電池行業(yè)市場運(yùn)行的諸多因素所進(jìn)行的調(diào)查分析，掌握電池行業(yè)市場運(yùn)行規(guī)律，從而對電池行業(yè)的未來的發(fā)展趨勢特點(diǎn)、市場容量、競爭趨勢、細(xì)分下游市場需求趨勢等進(jìn)行預(yù)測。

比亞迪旗下的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)主要分布在惠州和深圳兩個(gè)基地，主要產(chǎn)品為磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。目前的有效產(chǎn)能為4.5Gwh，其中惠州1Gwh、深圳坑梓3.5Gwh，預(yù)計(jì)到2015年底，整體產(chǎn)能將達(dá)到6Gwh，2016年將擴(kuò)張到10Gwh。比亞迪的動(dòng)力電池僅供比亞迪自用。2015年上半年，比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)收入約30億元。

從賽迪創(chuàng)新投資顧問公司日前發(fā)布的《中國鋰離子產(chǎn)業(yè)地圖白皮書(2011)》獲悉，未來幾年，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)向我國轉(zhuǎn)移趨勢將越來越明顯。《白皮書》顯示，2010年，我國鋰離子電池市場規(guī)模達(dá)到276.1億元，較2009年增長37.9%。

豐田近年的成功與大力推廣油電混合動(dòng)力車是分不開的，但汽車業(yè)的未來似乎取決于純電動(dòng)汽車的市場開發(fā)。目前電池技術(shù)尚不成熟，純電動(dòng)汽車的配套并未完善，市場尚未能像混合動(dòng)力車一樣擁有廣大市場。為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，世界各大車商均在尋求合作伙伴，來開發(fā)新的解決方案。

鋰離子電池按工作性質(zhì)可以分為一次電池和二次電池。一次電池是不可循環(huán)使用的電池；二次電池則以多次充放電、循環(huán)使用，如先后實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池等。鋰離子電池是指分別使用兩種不同的能可逆地嵌入與脫嵌鋰離子的化合物作為正極與負(fù)極的二次電池。