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成飛集成昨晚發布公告，經公司第五屆董事會第二十四次會議審議通過，公司擬與江蘇金壇華羅庚科技產業發展有限公司(以下簡稱“金壇華科”)在金壇華羅庚產業園共同現金出資設立“中航鋰電技術研究院有限公司”(以下簡稱“研究院”)。
西部資源公告，公司近日分別與四川恒康發展有限責任公司(以下簡稱“四川恒康”)、蘇州宇量電池有限公司(以下簡稱“宇量電池”)簽署《蘇州宇量電池有限公司股權轉讓協議》，約定將其持有的宇量電池66%股權轉讓給四川恒康，14%股權轉讓給蘇州力能，價格分別為人民幣4356萬元、924萬元。本次交易完成后，公司將不再持有宇量電池股權。
東旭光電(000413)9月7日公告，為了順應新材料產業的發展趨勢，積極拓展石墨烯在光電顯示、新能源及其他領域的產業應用，公司董事會通過了《關于對外投資建設石墨烯基鋰離子電池項目的議案》。
長信科技(300088)9月9日公告，公司擬以人民幣2151.1萬元收購蕪湖銀湖實業有限公司持有的蕪湖宏景電子股份有限公司(以下簡稱“宏景電子”)5.176968%股權；同時，擬以人民幣878萬元收購蕪湖銀湖科技創業投資有限公司持有的宏景電子2.113048%股權;本次交易合計3029.1萬元，公司將持有宏景電子7.290016%的股權。
近日洛陽鉬業(03993)發布公告稱，公司分別收到南非競爭委員會和百慕大金融管理局的通知，均無條件批準公司收購自由港集團下屬Tenke銅鈷礦項目，據此，公司可以履行收購事項。
日前有國外媒體報道稱，法國NAWA技術公司正在研發一種基于納米技術打造的超級電容——碳納米管，其最大特點是在保證電動車動力電池性能不變的情況下，較鋰離子電池組減重30%。
近年來，手機、筆記本電腦等電子產品一直在向更輕更薄發展，其中，二次(充電)電池在保持大小不變或更小的情況下，續航能力卻要求不斷提升。此外，在新能源汽車時代，如何在有限的車體空間內擁有更長續航里程的電量也是一個需要解決問題。為讓下一代鋰電池更輕便，天津大學科學團隊研制出了“硫模板法”。
以智能電網為代表的大規模儲能裝置的應用對儲能電池的循環壽命、功率密度、成本、安全性等提出了更高的要求。室溫二次鎂基電池是一類以金屬鎂為負極的電化學儲能體系，具有負極地殼儲量豐富、成本低(金屬鎂的價格不足金屬鋰價格的5%)、體積比容量大(3833 mAh/cm3)、電化學循環過程中無枝晶生成等優勢。
縱觀人類歷史，文明的進步本質上就是能量輸出強度的進步。早期的農業文明，動力以人畜、木柴等生物能為主，輸出功率非常有限，還受到土地承載能力的限制，經濟只能在低水平不斷循環;
節能環保壓力、能源安全是新能源汽車需求增長的內在驅動力，據統計，我國70%的石油用于汽車，城市空氣污染物的50%來自汽車，原油對外依存度一路上升，目前已至60%以上。
在由上海有色網（SMM）舉辦的第13屆鉛鋅峰會上，廣西超威鑫鋒能源有限公司的代表鐘錫蕩先生談到了鉛蓄電池行業發展亮點。從新能源電池發展對鉛蓄電池的影響及鉛酸蓄電池綜合回收利用發展現狀兩個方面談到了自己的看法。
2018年5月15－18日，為加快推進新能源汽車動力蓄電池回收利用，促進試點工作順利開展，工業和信息化部節能與綜合利用司司長高云虎帶隊前往廣東省、湖南省、湖北省開展新能源汽車動力蓄電池回收利用工作調研，廣東省、湖南省、湖北省工業和信息化主管部門有關負責人參加了調研活動。
春節過后，一大堆新政向新能源車市場砸來。日前，工信部、科技部、環境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局七部委聯合印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》），至此明確規定動力電池的回收主體責任人是汽車企業。
目前,我國尚未建立政府層面的，完全由正規企業主導的,規范有效的鉛蓄電池回收體系，要想徹底解決鉛蓄電池污染隱患，必須加強對回收企業和資源再生過程的監管，通過積極的財稅政策規范、完善回收體系，落實生產者責任延伸制，建立鉛蓄電池回收體系新生態。
隨著太陽能的使用越來越廣泛，光伏離網系統里對儲備電源的使用要求也越來越高，目前在光伏運用系統里膠體電池的運用已成為主流,射線防護門。現對和AGM電池做出以下對比分析。
電動自行車和電動摩托車等已成為大中小城市的重要交通工具，普遍為人們所接受。由于電動車相對傳統自行車來說，價格普遍較高，因此使用壽命也成為人們最為關心的問題。事實上，蓄電池作為電動自行車的核心部件之一，蓄電池的使用壽命在很大程度上決定了電動車的使用壽命。
