能源的進步伴隨著電動車行業的發展，鉛酸電池的每一次技術革新，都將是電動車行業發展史上的一次里程碑。和鉛酸電池一路走來的還有鋰電池、鎳氫電池、膠體電池等。特別是膠體電池，通常廠家都會以“最標準的實驗室數據”來作為對用戶承諾膠體電池性能優良的證據!比如：“續行里程長、三包期限為18個月到24個月、性價比高”等。由于其性能被描繪得令人“心動”，以致一些顧客失去判斷！這種現象表現得最明顯的是在2003年。

2018年11月8日，以“新時代·破而立：前行中的產業轉折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動力電池應用國際峰會(CBIS2018)在北京興基伯爾曼飯店開幕。北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經理趙小勇在峰會上發表主題演講，以下為主題演講內容。

本就產能過剩，市場又被鋰電池擠壓，而且包括鉛價在內的綜合成本不斷上漲的鉛酸蓄電池行業，縱然上半年同比產值增加，但利潤卻大幅下滑。

當電動車用了幾年后，車輛整體狀態都沒還OK，可行駛里程變短了，那是時候該換電瓶了！可當下電池的種類種類繁多，不同的電池也有著不一樣的用處，像我們經常見到的電池有鋰電池、鉛酸電池、鎳氫電池等等，不同電池之間的區別也是多種多樣，那么我們應該如何辨別他們呢。

汽車蓄電池在出現故障之前，基本不會出現明顯的早期癥狀，而其后果將直接導致發動機啟動不順暢甚至無法啟動，必須更換新蓄電池方可解決。一般正規企業的蓄電池的設計壽命是24～36個月。但是，電池的實際壽命會因為使用情況不同有很大差距。

目前，我國已成為世界第一大新能源汽車產銷國，隨著新能源汽車動力蓄電池退役期到來，其回收利用成為一個緊迫問題。如何實現對退役動力蓄電池的回收利用？怎么避免在回收過程中產生污染？

作為汽車的啟動電源，鉛酸蓄電池一直在該領域占據著統治地位。所以就有人疑惑，可以把鉛酸蓄電池換成鋰電池嗎？其實從技術層面上來說，鋰離子電池設計成啟動電源是可行的，而且國外也有公司做過了。但是目前來看還是鉛酸蓄電池更適合現在的情況，原因待小編細細道來。

鉛酸電池和鋰電池都有自己的優勢和不足。鉛酸電池便宜、安全，但是能量密度比鋰電池低，所以體積大。鋰電池重量輕、比容量大、循環使用壽命長等優點，但是貴。如果不計較成本，當然是鋰電池好。

汽車蓄電池的壽命有多久？汽車蓄電池對于汽車的作用，不僅僅是咱們能聽的收音機、開的車燈和汽車空調這些，還有一個最主要的功能，就是汽車起動機的工作也是需要蓄電池來驅動的。

我們的分享主要是五個大部分。第一，理士國際簡介。第二，環保驅動背景與整車解決方案。第三，蓄電池解決方案。第四，國際化標準化制定工作。第五，理士汽車電池配套企業的合作情況。

蓄電池每年由專業人員檢查一次叉車的絕緣電阻和蓄電池的絕緣電阻。蓄電池的絕緣電阻規定值為50歐姆/伏。對整個電池(電壓達到20伏)的電阻至少1000歐姆.

近幾年來，四輪低速電動車作為一種新型的短途交通工具，具有“綠色環保、節能減排、經濟實惠、便捷安全”的特點，受到百姓歡迎和市場青睞。

汽車電瓶，又稱“蓄電池”。蓄電池是汽車必不可少的一部分，他的工作原理就是把化學能轉化為電能。通常人們說的都是指鉛酸蓄電池。下面小編就來給大家介紹一下蓄電池的作用都有哪些。

據中國汽車技術研究中心數據資源中心的數據顯示，截至今年6月底，中國新能源汽車累計產量已超過219萬輛，累計轉配動力蓄電池超103GWh。而據中國汽車工業協會公布的最新數據顯示，2018年前7個月，中國新能源汽車產銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，比上年同期分別增長85%和97.1%，新能源汽車產銷量同比呈現高速增長態勢。

鉛酸蓄電池為世界上產量最大的電池產品，生產量占全部電池總量的50%，據了解，即便是在發達國家和地區，至今也仍大量生產和使用鉛酸蓄電池。

2月26日，工信部等七部門聯合印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》），旨在加強動力蓄電池回收利用管理，規范產業發展。緊接著，3月5日，七部門又聯合印發《關于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，提出在京津冀、長三角、珠三角、中部區域等選擇部分地區，開展動力蓄電池回收利用試點，以試點為中心，向周邊區域輻射。

我們都知道，平時開車上路大多數人都會關心自己的汽油夠不夠，汽油快沒了就趕緊去加油，跑遠途的也趕緊把汽油加滿。可見汽油之于汽車相當于水之于人體，是重要不可或缺的。其實在給汽車提供能量這一方面，除了汽油，蓄電池也是很重要的一個部件。

汽車蓄電池是汽車上十分重要的一個配件，作為和剎車一樣的易損不易壞的配件，蓄電池一般修理廠給出的建議就是三年一次更換！那么為什么有些車主買車六七年還沒有更換過蓄電池呢？這當中有什么奧秘，今天我來揭曉一下。

據近日發布的《中國電池產業投融資與并購戰略研究(2012)》顯示，隨著國家環保部門對行業整頓力度的加大以及行業標準的提高，未來3年該行業將有三分之二落后產能面臨淘汰，鉛酸蓄電池的廠商將由2000多家減少到不會超過300家，整個行業集中度有望得到提高。

隨著各地污染防治行動不斷推進，廢鉛酸蓄電池中轉暫存環節環境問題日益凸顯，受到國家相關部門的高度重視，逐步提上國家重點管控日程。生態環境部、發改委、工信部、住建部等相繼出臺了《固體廢物污染環境防治法》、《生產者責任延伸制度推行方案》、《生活垃圾分類制度實施方案》、《廢鉛蓄電池收集和轉移管理制度試點工作方案》等法規、制度，但“理想很完美，現實很骨感”，實際與制度要求仍較大。