11月7日晚，當升科技發布公告稱，鑒于公司鋰電正極材料銷售規模持續擴大，比亞迪股份有限公司對于公司動力鋰電材料的需求量不斷增長，為緊抓新能源汽車發展機遇，搶占國內新能源汽車供應鏈，提升公司在高端動力鋰電領域的市場份額，公司擬與比亞迪股份有限公司全資子公司深圳市比亞迪供應鏈管理有限公司（以下稱“比亞迪供應鏈公司”）簽訂供貨協議，擴大向其銷售動力鋰電正極材料。根據雙方后續合作情況，公司預計2018年全年向比亞迪供應鏈公司銷售產品的交易額度將達到2億元。

據外媒報道，隨著電動汽車在全球汽車市場迅速發展，電池管理成為研發人員的一個重要課題。為此，恩智浦半導體公司（NXP）憑借其新電池芯控制器系列產品擴展了電池管理參考平臺。該系列產品將幫助汽車制造商更快地交付下一代混合動力汽車和電動汽車，并降低研發風險。

自4月9日觸及近10年高點67．4萬元／噸以來，中國電解鈷價格已連續6個月下跌，SMM數據顯示，目前處于2017年10月27日以來的最低水平，2018年11月8日報44萬元／噸。

全球最大的鋰生產商正計劃擴大在澳大利亞的生產，以爭奪鋰金屬，擴大電動汽車市場份額。

近日，萬向集團官網披露，萬向兩個項目正在就環境影響評價進行公眾參與信息公開，一是年產80Gwh鋰電池項目，計劃投資685．74億元；二是年產5萬輛增程式純電動乘用車項目，計劃投資27．45億元，地點均為蕭山經濟技術開發區。在新能源汽車補貼退坡，鋰電行業洗牌之際，為何萬向如此大手筆布局鋰電和新能源汽車？

據業內預計，廢舊動力電池回收市場將從2018年開始爆發，當年即可達50億元的規模。且從今年的8月1日起，國家正式實施相關政策，動力電池回收利用和溯源管理將有法可依。報廢潮來襲，加上政策的發行，動力電池回收利用的問題再次成為市場焦點。

11月8日晚，欣旺達發布公告稱，董事會審議通過了《關于向銀行申請并購貸款并提供質押的議案》，擬向銀行申請不超過4．35億元的并購貸款，用于支付東莞鋰威49％股權的并購款。

據外媒報道，科技型創業者（technologyentrepreneur）KenanSahin與其他科研人員共同研發固態鋰離子電池的未來技術，致力于使其價格變得更為經濟實惠。

本周市場交易活躍度不高，鈷鋰生產商均借鎳鈷年會機會會務洽談，商量未來的營銷策略，同時也積極與下游客戶商定來年長單。實際落地成交交易仍有待雙方進一步細節確認。

11月9日，天能動力發布公告稱，董事會正考慮建議分拆天能電池集團有限公司并將其股份以獨立A股上市方式于證劵交易所上市的可行性。分拆公司目前是為公司全資附屬公司，主要從事電池（包括鉛酸電池、鋰電池及其他新能源電池）的研發、生產、銷售以及相關的服務。

11月12日晚，光華科技發布公告稱，11月12日，公司與北京汽車集團有限公司（以下簡稱“北汽集團”）下屬企業北汽鵬龍簽署了《關于退役動力電池回收等領域的戰略合作框架協議》。

據外媒報道，《科學》雜志刊登的一篇報道指出，若將鋰離子電池閑置不用，等一個月后，將流失5％的電量。相較之下，鋁－空氣電池將流失80％的電量，這要歸咎電池鋁材的腐蝕。研究人員研發了新款鋁－空氣電池，在閑置一個月后，該電池僅流失0．02％的電量，性能大幅提升。

11月12日晚，贏合科技發布公告稱，為滿足公司發展戰略需要，進一步開拓海外市場，打造鋰電設備國際化品牌，公司擬與公司全資子公司東莞市雅康精密機械有限公司（以下簡稱“東莞雅康”）在波蘭合資設立子公司贏合科技（波蘭）有限公司（英文名：YINGHETECHNOLOGY（Poland）Co．，Ltd）（暫定名，以波蘭當地工商登記機關核準為準，以下簡稱“波蘭子公司”）。

據外媒報道，幾天前，彭博新能源財經（BloombergNewEnergyFinance）發布了最新“長期能源儲存展望”報告，其表示，從2018至2030年間，鋰離子電池的價格將下降52％。而價格下降加上電動汽車市場的不斷增長，將推動全球能源存儲市場到2040年累計增長到857GWh（現在為198GWh），而且到2040間將有1．2萬億美元投向儲能市場。

據外媒報道，知情人士透露，大眾集團愿意加入德國電池生產聯盟，并將在周五（11月16日）的監事會會議上討論此事。大眾集團發言人拒絕對此置評。

據外媒報道，當地時間11月13日，雷諾－日產－三菱戰略風投部門AllianceVentures宣布，已經參投了Enevate公司的最新一輪融資，此次是該風投部門的最新技術投資。該風投部門于今年早些時候成立，旨在支持初創企業、早期研發的技術以及處于汽車行業下一代系統前沿的企業家。Enevate公司總部位于加利福尼亞州爾灣（Irvine，California），是一家先進的鋰離子電池技術公司。

材料技術的每一次革新都給動力電池新的突破帶來新的契機，在國內動力電池聚焦更高能量密度的背景下，業界對正在進行商業化的高鎳三元和尚未實現產業化的固態電池給予了更多的關注，那么，最有可能取得突破的是那種路線呢？

11月13號，捷威動力電池項目在嘉興正式簽約，項目總投資約108億元，計劃建設產能20GWh的動力電池生產基地，其中一期產能規劃6GWh，包括研發中心、生產基地一期等基礎建設，投資近50億元。

汽車電動化趨勢已不可逆，動力電池需求量也同步俱增。研究機構WoodMackenziePower＆Renewables近日發表報告預測，歐洲未來7年的電池產能將成長20倍，到2025年電池產量有望每年增加90GWh。

高鎳三元電池在2018年一直是動力電池行業的熱點，作為當下提升能量密度最為顯著的電池類型，受到各大電池廠的追捧。然而，高鎳三元電池要實現大批量使用依然有許多問題需要解決。