據外媒報道，在反復充放電后，鋰電池材料周邊會形成一個非活躍層（inactivelayer），影響電池的性能。為此，一直化學家組成的研究團隊研究出新方法，防止鋰電池陽極材料分解。該團隊由

2017年中材科技經營業績取得較大幅度增長，營業收入達到102.7億元，同比增長14.5%；歸母凈利潤達到7.7億元，同比增長91%。從2017年運營情況來看，中材科技營收和利潤構成主要

說到鋰電池結構件，市場份額排名第二是哪家企業或許還存在爭議，但市場份額頭名卻非深圳市科達利實業股份有限公司(下稱科達利)莫屬。科達利成立于1996年，公司從事新能源結構件、汽車電池結構

鋰電池材料漲價的消息好像從未斷過，六氟磷酸鋰剛歇口氣，鋰鹽、鈷價、鎳價，也跟著漲……電動汽車大勢已成，許多原材料供應從工業用途轉向動力電池用途，而且，有的已經幾輪產能擴張，到如今，是否走到了過剩拐點？

隨著電動汽車產業的發展，“續航里程”也一直是很多電動汽車車主和準車主最頭疼的問題。究竟哪些因素影響了電動汽車的續航里程呢？對于這個問題，估計不少剛買電動汽車或是正準備買電動汽車的朋友也都

3月22日記者獲悉，鋰電池電芯外觀瑕疵檢測設備近日在中科院自動化研究所（洛陽）機器人與智能裝備創新研究院完成開發，正式進入工業測試環節。該研究院相關負責人介紹，隨著新能源的發展，鋰電池的

無論是拼產能、拼技術還是拼成本控制，比亞迪與寧德時代之間必有一戰。方殼動力電池電芯在中國的普及率一直很高，國內的動力電池生產企業中，比亞迪、寧德時代都是方殼電池路線的典型代表。2017全

2014年以來新能源汽車的發展迅猛，極大刺激了動力鋰電池技術發展。在此背景下，一些主營業務不振的企業也將目光瞄上鋰電池行業上下游，欲培育新的利潤增長點。3月22日晚間，主營焊接鋼管業務的

近日，松下電器產業株式會社汽車電子和機電系統公司在大連市的車載用方形鋰離子電池工廠開始量產供貨，并舉行了供貨儀式。隨著近年公眾對環境意識的提高，混合動力車、插電混合動力車、電動汽車等環保

就鋰電池行業而言，新能源車補貼政策連年退坡，對產業鏈部分環節的利潤確實造成一定影響，但這不能成為看空其長期發展的理由。事實上，退坡有助于催化技術進步、推動成本下降。考慮到中國未來大概率是

若現有政策趨勢維持不變，預計2018年及以后，磷酸鐵鋰電池將逐步退出電動汽車市場。4月12日，真鋰研究首席分析師墨柯在第三屆鎳鈷鋰產業鏈峰會暨正極材料交易研討會上發表了上述觀點。他表示，

近日，有小金屬行業分析師表示，2018年中國鈷鋰需求增量分別為2200噸鈷金屬噸及8100噸碳酸鋰當量，同時，對于當前供需情況下，鈷、氫氧化鋰市場不存顯性缺口。鋰電池行業占據鈷鋰需求半

新能源汽車在國家和市場的雙重支持下飛速發展，截至2017年底，我國新能源汽車銷量已達180萬輛，在全球累計銷量中超過50％。動力電池作為保證新能源汽車源源不斷的動力的根源，也在其帶動下發

“動力電池該怎么發展？實際上是和電動車如何發展密切相關。什么樣的電池發展出什么樣的電動汽車，而不是超越電池的水平去空想提高電動汽車的指標。”中國工程院院士楊裕生如是說。4月20－21日，

4月26日，中國汽車工業協會常務副會長董揚在公開場合提出，將啟動汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單申報工作，《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單暫行管理辦法》也于同日發布。時隔一年多

每一種鋰電池在不同狀態參數和環境參數下都存在一個最優充電電流值，那么，從電池結構上看，影響這個最優充電值的因素都有哪些？充電的微觀過程鋰電池被稱為“搖椅型”電池，帶電離子在正負極之間運動

繼Uber自動駕駛測試車因為自動駕駛系統失靈剛剛發生致死交通事故之后，美國加州一輛特斯拉ModelX在發生交通事故后引發爆燃。該車車主被送到醫院后因傷重不治死亡。有業內人士對記者表示，

受快速擴大的市場需求及高毛利吸引，資本大量涌入隔膜行業，已漸漸形成產能過剩之勢。但高產能并不意味著高質量，當前國內高端隔膜供應依然存在缺口。為彌補缺口，一批志存高遠的企業付出了艱辛努力，

隨著新建產能的陸續完工投產，近年來，以三元鋰材料為正極的動力電池已經大范圍取代了過去以磷酸鐵鋰為正極的動力電池。三元材料生產的三大主要環節是混料磨料、高溫燒結、粉碎分解，每個環節的控制以

4月26日，先導智能（300450）發布2018年一季報顯示，公司1-3月實現營業收入6.57億元，同比增長150.58%；專用設備行業平均營業收入增長率為15.35%；歸屬于上市公司股