近日，松下電器產業株式會社公布了其2017年度財報，在這一年間，松下實現了實質性增收增益，全年銷售額為79822億日元(約合4622億人民幣)，以車載、能源、工程自動化等領域為中心實現了

近日，雅化集團雅化鋰業(雅安)有限公司年產2萬噸電池級碳酸鋰(氫氧化鋰)生產線建設項目環境影響報告書通過省環境保護廳批復，這標志著該項目建設又向前邁出了重要一步。鑒于新能源汽車產業的迅猛

在深圳的集中式充電站，越來越多電動汽車司機正在使用兼容多種功率的充電堆設備為車充電。除此之外，隨著動力電池技術不斷突破，鋰電池能量密度與功率密度并行提升，這一方面提高了電動汽車續駛里程，另一方面也讓補

日前據悉，西門子公司正在為離岸設施提供了一種先進的基于鋰離子電池的儲能解決方案，名為BlueVault。這個儲能解決方案適用于全電動和混合儲能應用，并且旨在幫助確保電力的連續性，同時最大

動力電池首批退役潮來襲梯次利用儲能市場受追捧動力電池第一批退役潮正在襲來。在業內看來，動力電池在新能源汽車上的使用年限一般在3-5年左右，當電池容量降至75%左右，就要被淘汰。由此測算，

特斯拉于5月10日獲得營業執照，在上海浦東新區登記注冊獨資公司，注冊資本1億元，股東為特斯拉汽車香港有限公司。這個上海獨資公司的經營范圍包括電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產品領域

總部位于約旦的太陽能發電廠商費城太陽能公司（PhiladelphiaSolar）日前表示，計劃在中東地區的一個大型太陽能發電場部署一個電池儲能項目。費城太陽能公司表示，已與私有貿易金融

在技術轉型領域中，作為國際最大的零部件企業，博世作為最早提出自動化、電氣化和互聯化的零部件企業，為達目標，顯得十分激進。4月26日，在今年的北京車展，博世以“零排放、零焦慮”的愿景為目標

今天給大家簡單分享一下整車廠對動力電池的性能具體要求到底是什么樣的，需要走什么樣的開發測試流程。一.車廠對電池性能的需求其實對電芯的基本需求包括：能量密度（續航里程），安全，快充，成本，

5月16日，深圳市比克動力電池有限公司(“比克動力”)于鄭州舉辦比克18650-3.0Ah高能芯新品上市發布會。比克電池自2017年初成功研發出18650-3.0Ah產品之后，自此正式實

動力電池從生產到應用于新能源汽車，有個核心的環節——PACK成組。無論哪種類型的動力電池單體，都必須經過PACK成組、檢驗合格之后，最終才能使用于新能源汽車上。然而目前，行業內并未對各家

幾周前鋰電圈都在熱議一篇“鋰電之父”JohnB.Goodenough和來自葡萄牙的MariaHelenaBraga教授聯合通訊發表的一篇JACS論文。其實早在三月歐洲的某次報告

1、鋰電池行業空間巨大1）全球萬億市場新能源車已經從14-15年的“嬰兒”階段，逐步成長為16-17年的“幼年”階段。2017年大概國內的產銷是80萬輛左右，2018年預計在100萬輛以上。2018-

隨著儲能、電動汽車等產業的迅猛發展，鋰正日漸成為能源市場追逐的新熱點。不斷攀升的需求不僅推動了鋰價格的上漲、激發了生產商的熱情，更在全球范圍內掀起了鋰生產的熱潮。據美國礦業網報道，目前，

全球最大的新能源汽車市場即將開放競爭，吸引的不僅僅是韓系三巨頭，為配合特斯拉在中國的投產計劃，日本松下也在近日啟動了中國產能擴張計劃，新能源汽車動力電池領域最激勵的中日韓競爭已經一觸即發

在鋰電池和鉛酸蓄電池的屬性對比中，兩種不同類型的電池各具優勢。鉛酸蓄電池最大的優勢就是適用溫度帶很寬。在低溫環境中放電功能良好，在高溫環境中本體不會發生爆炸，安全性能高。它的另一個較大的

當下鋰離子電池研究熱點主要是圍繞鋰空氣電池和鋰硫電池展開，二者被認為是最具發展潛力的新一代鋰電池。它們與以往鋰離子電池正極材料在結構和反應機理上都有很大區別。1.鋰空氣電池鋰空氣電池是

目前動力電池整體的回收網絡體系還很不健全，無論是梯次利用還是再生利用，都還未真正形成規模，技術也仍待升級。今年開始我國將有大量動力電池進入報廢期我國自2010年開始試點新能源車補貼政策，

日前據悉，由法國太陽能開發商Neoen公司在澳大利亞昆士蘭州建設的包括一個120兆瓦大型風電場和一個100兆瓦電池儲能系統的“綠色能源中心”已獲得當地政府的規劃批準。Neoen公司的這個

特斯拉團隊基于2170電池給Model3設計了全新電池組規格，最近國內外關于Model3的拆解視頻越來越多，我們對Model3電池組也有了更深的理解。也有很多謎團還