總而言之，電動汽車的主要矛盾是安全與純電動里程間的矛盾。電動汽車應(yīng)該減少電池用量、提高安全性、降低車價，而不是片面追求長里程、多裝電池，或拼命提高比能量、增加危險性。

近日，三星電子發(fā)布消息稱，石墨烯電池正式投入使用已為期不遠。相比鋰電池，石墨烯電池安全性大大提高，同時散熱性也會更好，不會因為溫度升高而出現(xiàn)傳統(tǒng)鋰電池那樣發(fā)熱、發(fā)燙、起火的問題，而且12分鐘就可以充滿3000mAh以上容量的電池。

作為新能源汽車技術(shù)路徑之一，目前，氫能源汽車已在全球范圍內(nèi)引發(fā)關(guān)注。隨著氫技術(shù)的不斷成熟，中國的氫能源布局也進入到新階段。

8月6日，科陸電子發(fā)布半年度業(yè)績報表。報告期內(nèi)，科陸電子實現(xiàn)營業(yè)收入197,157.89萬元，同比增長29.25%，歸屬于母公司所有者的凈利潤6,462.21萬元，同比下降52.05%。

據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間8月3日，日產(chǎn)汽車宣布同意出售其電動汽車電池部門給中國可再生能源公司遠景集團，出售金額尚未公開。

近日，新宙邦公布了2018年半年度報告，公司實現(xiàn)營業(yè)總收入9．86億元，同比增長25．10％；實現(xiàn)營業(yè)利潤1．42億元，同比下降6．55％；歸母凈利潤1．21億元，同比下降4．93％。

國際冷戰(zhàn)貿(mào)易戰(zhàn)影響，當(dāng)今市場瞬息萬變，更遑論技術(shù)的堅硬。無論是鋰礦，還是電解液，未來都具有不確定性。

除比亞迪外，幾乎所有的整車制造商均已放棄自產(chǎn)電芯的計劃。但大眾和豐田這兩個全球汽車巨頭除外。

在全球動力電池領(lǐng)域，中日韓三國的實力最為強勁，競爭也最為激烈，當(dāng)下的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈江湖里正在上演一場恩怨情仇的“三國殺”。過去幾年，在我國國家補貼政策和動力電池推薦目錄的防護之下，日韓企業(yè)在中國遭遇“滑鐵盧”，我國本土動力電池產(chǎn)業(yè)取得了巨大進步，同時我國也成為全球最大的新能源汽車和動力電池市場。

眾所周知，元素周期表排行第一的化學(xué)元素氫(H),是宇宙中含量最為豐富的元素。它的生物學(xué)意義是無可爭議的，但它對替代性驅(qū)動技術(shù)的重要性，目前顯然是被低估了。

記者從北京市政府新聞辦獲悉，北京公交集團引進5輛可實現(xiàn)“零排放”的氫燃料電池汽車，將于近期在公交384路投入運營。

買新能源車政府給予補貼，綠色牌照的新能源汽車專用車牌啟用、高速公路上出現(xiàn)新能源公共充電站……近年來，政府接連出臺優(yōu)惠大禮包，讓新能源汽車成為私家車的熱門選擇。

近年來，隨著便攜式電子裝備、電動汽車的推廣和應(yīng)用，當(dāng)今社會對電化學(xué)儲能器件提出了新的挑戰(zhàn)。

2018年10月26日，北極星電力網(wǎng)、北極星儲能網(wǎng)、中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟在北京西國貿(mào)大酒店聯(lián)合舉辦2018中國分布式儲能峰會，來自GridThink 執(zhí)行長蒙哥馬利·唐博士為大家做了題為“世界最先進化學(xué)儲能P2G(電轉(zhuǎn)氣)技術(shù)的應(yīng)用與推廣”的演講。

10月24日消息，生產(chǎn)電動汽車(EV)用鋰離子電池的Automotive Energy Supply(AESC，神奈川縣座間市)已開始向母公司日產(chǎn)汽車以外的企業(yè)供貨。

英國薩里大學(xué)領(lǐng)導(dǎo)的一個研究小組與哥倫比亞的研究者合作開發(fā)了一種燃料電池，這種電池使用微生物，而不是氫汽車中燃料電池之類的化學(xué)物質(zhì)。

漢能私有化要約，引起了光伏行業(yè)內(nèi)和資本圈的震動和關(guān)注。

近日，世界知名的光伏企業(yè)晶科能源宣布，公司連續(xù)四年在DNV GL 2018年光伏組件可靠性記分卡報告中斬獲“表現(xiàn)最佳者”榮譽。

近年來，隨著環(huán)保意識的增強，我國的可再生能源發(fā)展一直保持旺盛勢頭。行業(yè)人士認(rèn)為，中國具有豐富的可再生能源儲量，且開發(fā)建設(shè)規(guī)模逐步擴大。

陜西恒德煤焦電化集團有限公司是一家以生產(chǎn)蘭炭、硅鐵為主的煤化工企業(yè)，該企業(yè)有2臺共6萬千瓦的自備發(fā)電機組。