中美兩國(guó)科學(xué)家合作完成的一項(xiàng)研究顯示，向鋰電池的電解質(zhì)里添加納米尺度的鉆石微粒，可以防止電池內(nèi)部生成導(dǎo)致短路的沉積物，避免起火等事故。

日本研究人員最新研發(fā)出一種更加安全的鋰離子電池電解液，即便遇到高溫等環(huán)境也不易燃燒或爆炸。

隨著對(duì)特斯拉Model3的需求增加，松下將在2018年底將其超級(jí)工廠Gigafactory的2170電池產(chǎn)量增加30％以上。

手機(jī)、筆記本電腦等如何更輕更薄，電動(dòng)汽車如何擁有更長(zhǎng)續(xù)航里程的電量……天津大學(xué)楊全紅研究團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新提出“硫模板法”，通過對(duì)高體積能量密度鋰離子電池負(fù)極材料設(shè)計(jì)，最終完成石墨烯對(duì)活性顆粒包裹的“量體裁衣”。借助這一技術(shù)，未來鋰離子電池有望進(jìn)一步“瘦身”，變得更輕薄耐用。最新一期《自然通訊》也在線發(fā)表了該研究成果。

中國(guó)科學(xué)家開發(fā)出一種可在零下70攝氏度條件下使用的鋰電池，未來有望在地球極寒地區(qū)甚至外太空使用。

近日，榆林科達(dá)煤炭化學(xué)研究院有限公司開發(fā)了一種由純碳作為主要成分的高容量高密度鋰電池用特種碳負(fù)極材料。目前，基于這種材料的全新電動(dòng)汽車鋰電池已經(jīng)在成都南光新能源公司正式試產(chǎn)。

一般來看,很少有人會(huì)將手機(jī)爆炸與電池聯(lián)系起來,但事實(shí)上,手機(jī)爆炸的真正根源就是手機(jī)電池。這里面無(wú)外乎兩種因素,一是產(chǎn)品本身的問題;二是使用不當(dāng)造成的結(jié)果。現(xiàn)在我們暫時(shí)將這兩種因素放下不談,先來說說電池為什么會(huì)產(chǎn)生爆炸?

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱中汽中心）副總經(jīng)理吳志新在近日舉行的《動(dòng)力電池藍(lán)皮書：中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2018）》發(fā)布會(huì)上表示，動(dòng)力電池性能涵蓋了安全性、循環(huán)壽命與日歷壽命、能量密度、倍率充放電能力、耐受振動(dòng)與高低溫環(huán)境的適應(yīng)性、產(chǎn)品批量生產(chǎn)一致性以及成本等多方面，真正的制高點(diǎn)不僅僅是能量密度，而是多項(xiàng)指標(biāo)綜合優(yōu)化組合所構(gòu)成的。

核心提示：(1)切勿短路電池。當(dāng)電池的正負(fù)極通過外部物質(zhì)實(shí)現(xiàn)電接觸，電池就短路了，例如放在口袋中的無(wú)外包裝電池就會(huì)因與鑰匙或硬幣等金屬材料接觸而產(chǎn)生短路。

富液式電池和貧液式電池的區(qū)別在于有無(wú)游離電解液的存在,前者有游離液體存在,如汽車電池、摩托車電池、電動(dòng)三輪車電池等,后者沒有,如電動(dòng)自行車電池、17—20安時(shí)的電摩電池.它們?cè)谛迯?fù)方法上有些不同.但在電池的判別上基本相同。

不可逆的硫酸鹽化,簡(jiǎn)稱硫酸鹽化.鉛酸蓄電池在放電時(shí),正負(fù)極板都產(chǎn)生一種化合 即硫酸鉛,硫酸鉛是一種難溶于水,不導(dǎo)電的物質(zhì),在正常情況下,蓄電池在放電后形成的硫酸鉛結(jié)晶比較小,充電時(shí),在電的作用下,比較容易地溶解并還原成鉛。

核心提示： 鉛酸蓄電池是蓄電池的一種.以其低廉的價(jià)格, 良好的高倍率放電性能,應(yīng)用非常廣泛,如汽車、摩托車、火車、輪船、通信以及UPS等均需運(yùn)用.鉛酸蓄電池主要由正極板、負(fù)極板、電解液、容器、極柱、隔膜、可導(dǎo)電的物質(zhì)等組成。

近日，日本東京工業(yè)大學(xué)等機(jī)構(gòu)研究人員近日研發(fā)出可超高速充放電的全固態(tài)電池，朝著全固態(tài)電池實(shí)用化方向邁出一大步。

近日，金鑫新材發(fā)布2018半年報(bào)稱，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1．88億元，同比增長(zhǎng)107．42％；歸屬于掛牌公司股東凈利潤(rùn)1829．06萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)104．01％。金鑫新材立足于鈷等廢棄資源綜合利用產(chǎn)業(yè)，上半年氯化鈷產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)銷售收入1．31億元，同比增長(zhǎng)119．49％。電池中國(guó)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，受益于鈷資源回收的企業(yè)，并不僅金鑫新材一家。

最新估計(jì)顯示，迄今為止，韓國(guó)六家燃料電池生產(chǎn)公司已經(jīng)部署了近300兆瓦的燃料電池。公司之間的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致了越來越多的創(chuàng)新發(fā)電方法。

日前，大眾汽車集團(tuán)對(duì)外宣布，公司未來可能將召回12．4萬(wàn)輛純電動(dòng)和混合動(dòng)力新能源汽車，原因是上述新能源汽車電池相關(guān)部件含有有毒金屬鎘。大眾汽車集團(tuán)現(xiàn)在仍然在為三年前的“排放門”埋單，而新能源汽車被曝出電池問題則讓其雄心勃勃的新能源汽車戰(zhàn)略受到重挫。

電池出現(xiàn)已有100多年，但時(shí)至今日，在某些偏遠(yuǎn)或資源有限的地區(qū)，這種我們慣用的日常用品卻還屬于奢侈品。而即將在美國(guó)化學(xué)學(xué)會(huì)第256屆全國(guó)會(huì)議暨博覽會(huì)上公布的一項(xiàng)最新成果——一種靠細(xì)菌發(fā)電的新型紙基生物電池，或許能改變這一狀況，給這些地區(qū)帶來低成本的新型能源。

根據(jù)GlobalData的數(shù)據(jù)顯示，鋰電池需求的高增長(zhǎng)將促使未來四年鋰礦的鋰產(chǎn)量增長(zhǎng)兩倍，新的鋰金屬產(chǎn)能將增加8．6萬(wàn)噸。

為了更好地配合動(dòng)力蓄電池的溯源管理，近日，新能源汽車監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱管理平臺(tái)）正式開通，標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車發(fā)展進(jìn)入快車道，也標(biāo)志著我國(guó)對(duì)新能源汽車運(yùn)行的監(jiān)測(cè)管理，特別是動(dòng)力電池的監(jiān)測(cè)與管理正式進(jìn)入了國(guó)家監(jiān)管程序。從平臺(tái)的上線運(yùn)行到政策的正式實(shí)施，可以說是從技術(shù)上、手段上以及管理程序上規(guī)范和完善動(dòng)力電池的使用、維護(hù)、保養(yǎng)以及退役的跟蹤與追溯工作。

德國(guó)尤利希研究中心專家日前開發(fā)出一種新型固態(tài)電池，充電率比現(xiàn)有文獻(xiàn)記錄的固態(tài)電池高出十倍。新電池組件由磷酸鹽化合物制成，材料經(jīng)過化學(xué)和機(jī)械性能的最佳匹配，實(shí)現(xiàn)了電池持續(xù)良好的可通性。