中科院青島生物能源與過程研究所發布消息稱，該所開發的固態電池系統隨中科院深海所深淵科考隊遠赴馬里亞納海溝，為“萬泉”號著陸器控制系統及CCD傳感器提供能源，累計完成9次下潛，深度均大于7000米，其中6次超過10000米，最大工作水深10901米，累計水下工作時間134小時，最大連續作業時間達20小時，順利完成萬米全深海示范應用，這標志著中國成為繼日本之后世界上第二個成功應用全海深鋰二次電池動力系統的國家，中科院“陸海融合”突破全海深電源技術瓶頸，掌握全海深電源系統的核心技術。

中美兩國科學家合作完成的一項研究顯示，向鋰電池的電解質里添加納米尺度的鉆石微粒，可以防止電池內部生成導致短路的沉積物，避免起火等事故。

日本研究人員最新研發出一種更加安全的鋰離子電池電解液，即便遇到高溫等環境也不易燃燒或爆炸。

隨著對特斯拉Model3的需求增加，松下將在2018年底將其超級工廠Gigafactory的2170電池產量增加30％以上。

手機、筆記本電腦等如何更輕更薄，電動汽車如何擁有更長續航里程的電量……天津大學楊全紅研究團隊創新提出“硫模板法”，通過對高體積能量密度鋰離子電池負極材料設計，最終完成石墨烯對活性顆粒包裹的“量體裁衣”。借助這一技術，未來鋰離子電池有望進一步“瘦身”，變得更輕薄耐用。最新一期《自然通訊》也在線發表了該研究成果。

中國科學家開發出一種可在零下70攝氏度條件下使用的鋰電池，未來有望在地球極寒地區甚至外太空使用。

近日，榆林科達煤炭化學研究院有限公司開發了一種由純碳作為主要成分的高容量高密度鋰電池用特種碳負極材料。目前，基于這種材料的全新電動汽車鋰電池已經在成都南光新能源公司正式試產。

一般來看,很少有人會將手機爆炸與電池聯系起來,但事實上,手機爆炸的真正根源就是手機電池。這里面無外乎兩種因素,一是產品本身的問題;二是使用不當造成的結果。現在我們暫時將這兩種因素放下不談,先來說說電池為什么會產生爆炸?

中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱中汽中心）副總經理吳志新在近日舉行的《動力電池藍皮書：中國新能源汽車動力電池產業發展報告（2018）》發布會上表示，動力電池性能涵蓋了安全性、循環壽命與日歷壽命、能量密度、倍率充放電能力、耐受振動與高低溫環境的適應性、產品批量生產一致性以及成本等多方面，真正的制高點不僅僅是能量密度，而是多項指標綜合優化組合所構成的。

核心提示：(1)切勿短路電池。當電池的正負極通過外部物質實現電接觸，電池就短路了，例如放在口袋中的無外包裝電池就會因與鑰匙或硬幣等金屬材料接觸而產生短路。

富液式電池和貧液式電池的區別在于有無游離電解液的存在,前者有游離液體存在,如汽車電池、摩托車電池、電動三輪車電池等,后者沒有,如電動自行車電池、17—20安時的電摩電池.它們在修復方法上有些不同.但在電池的判別上基本相同。

不可逆的硫酸鹽化,簡稱硫酸鹽化.鉛酸蓄電池在放電時,正負極板都產生一種化合 即硫酸鉛,硫酸鉛是一種難溶于水,不導電的物質,在正常情況下,蓄電池在放電后形成的硫酸鉛結晶比較小,充電時,在電的作用下,比較容易地溶解并還原成鉛。

核心提示： 鉛酸蓄電池是蓄電池的一種.以其低廉的價格, 良好的高倍率放電性能,應用非常廣泛,如汽車、摩托車、火車、輪船、通信以及UPS等均需運用.鉛酸蓄電池主要由正極板、負極板、電解液、容器、極柱、隔膜、可導電的物質等組成。

近日，日本東京工業大學等機構研究人員近日研發出可超高速充放電的全固態電池，朝著全固態電池實用化方向邁出一大步。

近日，金鑫新材發布2018半年報稱，實現營業收入1．88億元，同比增長107．42％；歸屬于掛牌公司股東凈利潤1829．06萬元，同比增長104．01％。金鑫新材立足于鈷等廢棄資源綜合利用產業，上半年氯化鈷產品實現銷售收入1．31億元，同比增長119．49％。電池中國網發現，受益于鈷資源回收的企業，并不僅金鑫新材一家。

最新估計顯示，迄今為止，韓國六家燃料電池生產公司已經部署了近300兆瓦的燃料電池。公司之間的競爭導致了越來越多的創新發電方法。

日前，大眾汽車集團對外宣布，公司未來可能將召回12．4萬輛純電動和混合動力新能源汽車，原因是上述新能源汽車電池相關部件含有有毒金屬鎘。大眾汽車集團現在仍然在為三年前的“排放門”埋單，而新能源汽車被曝出電池問題則讓其雄心勃勃的新能源汽車戰略受到重挫。

電池出現已有100多年，但時至今日，在某些偏遠或資源有限的地區，這種我們慣用的日常用品卻還屬于奢侈品。而即將在美國化學學會第256屆全國會議暨博覽會上公布的一項最新成果——一種靠細菌發電的新型紙基生物電池，或許能改變這一狀況，給這些地區帶來低成本的新型能源。

根據GlobalData的數據顯示，鋰電池需求的高增長將促使未來四年鋰礦的鋰產量增長兩倍，新的鋰金屬產能將增加8．6萬噸。

為了更好地配合動力蓄電池的溯源管理，近日，新能源汽車監測與動力蓄電池回收利用溯源管理平臺（以下簡稱管理平臺）正式開通，標志著我國新能源汽車發展進入快車道，也標志著我國對新能源汽車運行的監測管理，特別是動力電池的監測與管理正式進入了國家監管程序。從平臺的上線運行到政策的正式實施，可以說是從技術上、手段上以及管理程序上規范和完善動力電池的使用、維護、保養以及退役的跟蹤與追溯工作。