10月1日至3日，江蘇首次在國慶期間實施“填谷”電力需求響應(yīng)，并在國內(nèi)首創(chuàng)競價模式，最大填補(bǔ)低谷負(fù)荷142萬千瓦，累計“削峰填谷”719萬千瓦，促進(jìn)了清潔能源消納，保障了江蘇電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行。

現(xiàn)代移動設(shè)備多數(shù)都使用鋰電池，主要包含兩個部分：一對電極和存在于它們之間的電解液。電極的材料有很多種，可以是鋰，也可以是石墨，甚至可以是納米線，但無一例外都要依賴鋰這種化學(xué)成分。這是一種活性金屬，因此容易與其他元素合成。純鋰的活性極高，甚至?xí)诳諝庵凶匀迹远鄶?shù)電池都使用更加安全的鈷酸鋰。

近期，比亞迪儲能持續(xù)發(fā)力，再次攻克新市場，成功簽約巴西首個鋰電池集裝箱式儲能項目，此項目不僅是比亞迪在巴西的首個集裝箱式儲能項目，同時也是巴西的第一個Utility級別鋰電池儲能項目。

最近，電動汽車頻頻起火。相比于往年，今年電動汽車起火事故十分嚴(yán)重。業(yè)內(nèi)專家表示，國內(nèi)電動汽車在電池技術(shù)方面有短板，電池的安全是一個系統(tǒng)性的問題，不管是電芯、模組還是PACK都存在技術(shù)障礙。

鋰離子電池制作工序決定鋰離子電池的質(zhì)量與一致性，其控制重點如下：

為了促進(jìn)電化學(xué)反應(yīng)的進(jìn)行，降低電極反應(yīng)的阻力，絕大多數(shù)的鋰電池活性材料都使用粉體材料，包括鋰電池的正極材料、負(fù)極材料、粘接劑材料、導(dǎo)電劑材料。鋰電池的活性材料都要經(jīng)過配料，與相應(yīng)的溶劑(例如NMP或者水)相混合，攪拌分散(或溶解)均勻，制成漿料的工序，才能用于鋰電池的制造。

全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十幾年的發(fā)展，基本形成了中日韓三分天下的格局。中國、韓國、日本在鋰離子電池市場的競爭中可以說是各具特色，三分天下的格局將維持相當(dāng)一段時期。

“風(fēng)好正是揚帆時,不待揚鞭自奮蹄”。經(jīng)過了353天的拓荒耕耘，11月16日，年產(chǎn)1GWH三元鋰電池生產(chǎn)線在青島國軒電池有限公司正式投產(chǎn)。

隨著對特斯拉Model3的需求增加，松下將在2018年底將其超級工廠Gigafactory的2170電池產(chǎn)量增加30%以上。

【鹽湖提鋰技術(shù)取得突破板塊估值有望提升】12月27日，鹽湖股份和科達(dá)潔能同時公告稱，子公司藍(lán)科鋰業(yè)的碳酸鋰將擴(kuò)產(chǎn)到3萬噸/年。藏歌控股此前公告，全資孫公司格爾木藏格鋰業(yè)有限公司提鋰驗證試驗取得成功，達(dá)到國家電池級碳酸鋰相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)人士對中國證券報記者表示，鹽湖提鋰技術(shù)取得突破，鹽湖提鋰板塊將迎來價值重估。

近期燃料電池產(chǎn)業(yè)規(guī)劃頻出，政策面扶持力度顯著加強(qiáng)，行業(yè)商業(yè)化推廣迎來提速，有望打開未來3年10倍的增長空間。

新能源汽車由于是新興技術(shù)領(lǐng)域，,它有效且緩解了傳統(tǒng)燃油轎車的污染問題,緩和了石油資源日益匱乏的窘境,新能源汽車的推行勢在必行。目前來看,新能源汽車熱度一直不減,可謂是未來汽車發(fā)展的大趨勢。

為了替代傳統(tǒng)鋰電池，研究者注重開發(fā)循環(huán)性優(yōu)異的新型鋰離子電池，發(fā)現(xiàn)當(dāng)減小粒子尺寸和電極為納米結(jié)構(gòu)時，在鋰化和脫鋰過程中即使體積應(yīng)變大，電極仍可正常工作。也有研究者指出包覆類（核-殼）形貌電極材料在充放電循環(huán)過程中耗損程度低。但電極納米結(jié)構(gòu)材料出現(xiàn)新問題：低體積容量（低振實密度），高電阻特性，從而增加了制造成本，且因副反應(yīng)發(fā)生造成低庫侖效率。

續(xù)駛里程是人們在選購新能源汽車時考慮的一個關(guān)鍵性指標(biāo),也是相關(guān)部門制定政策的重要考量因素,因此,新能源車企對高比能量動力鋰電池更加偏愛,在三者的助推之下,高比能量動力鋰電池漸成主流。

日前，清華大學(xué)教授、清華大學(xué)汽車研究所所長、中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任陳全世先生發(fā)表了演講，并與參會媒體就動力電池使用壽命、安全生產(chǎn)等方面進(jìn)行了交流。

廢舊電池的后續(xù)處理一直是社會各界極度關(guān)注的環(huán)保板塊，特別是時下特別火熱，且體量大的新能源汽車動力電池，其回收問題更早已不僅停留在警示與探討階段。

近日，日本電池供應(yīng)商松下宣布，將研發(fā)無鈷車用級電池。隨著電動汽車市場持續(xù)火爆，其核心部件動力電池也是“水漲船高”，目前的主流電池——三元鋰電池需求量持續(xù)增長。作為三元鋰電池的正極材料之一，鈷由于其稀缺性成為戰(zhàn)略性的稀有金屬資源，全球66%的鈷產(chǎn)量都出自政局不穩(wěn)定的剛果(金)，導(dǎo)致其儲量有限、價格攀升，成為新能源汽車發(fā)展的掣肘。因此，汽車廠商以及電池企業(yè)都在研發(fā)降低鈷在三元鋰電池材料配方中的比例，一些企業(yè)甚至已經(jīng)開始研發(fā)無鈷電池，只是目前看來，無鈷化解決方案尚難以實現(xiàn)。

正極材料領(lǐng)域，現(xiàn)階段看點主要在三元材料。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2017年中國三元正極材料產(chǎn)量達(dá)8.61萬噸，同比增長59%，其中銷售量排名前十的三元材料企業(yè)合計達(dá)6.43萬噸，占整體的74.68%。這些企業(yè)分別是寧波容百、長遠(yuǎn)鋰科、湖南杉杉、當(dāng)升科技、廈門鎢業(yè)、格林美、天力能源、振華新材、桑頓新能源、科恒股份。

在使用鋰電池中應(yīng)注意的是，電池放置一段時間后則進(jìn)入休眠狀態(tài)，此時容量低于正常值，使用時間亦隨之縮短。但鋰電池很容易激活，只要經(jīng)過3-5次正常的充放電循環(huán)就可激活電池，恢復(fù)正常容量。由于鋰電池本身的特性，決定了它幾乎沒有記憶效應(yīng)。因此用戶手機(jī)中的新鋰電池在激活過程中，是不需要特別的方法和設(shè)備的。不僅理論上是如此，從我自己的實踐來看，從一開始就采用標(biāo)準(zhǔn)方法充電這種“自然激活”方式是最好的。

如果電池是由于電芯老化出現(xiàn)問題的話，我們只能采取更換電芯或深度放電的方法進(jìn)行解決了，但這些行為都可能會導(dǎo)致電池出現(xiàn)損壞或是無法使用的情況，所以在動手之前切記小心。