如此大規模的“報廢潮”，面臨的卻是嚴峻的回收形勢。如何安全回收、環保處理，加強廢舊動力電池的規范化循環利用，避免此類新型固體廢物引發“災難性”的環境后果，成為業內人士普遍關注的“世界級難題”。

近日，科技部高技術中心“新能源汽車”重點專項管理辦公室(以下簡稱“專項辦”)，組織專家對天津力神電池股份有限公司牽頭的“高比能量動力鋰離子電池開發與產業化技術攻關”項目進行中期檢查。

大家都知道，廢棄電池是不能隨意丟棄的，隨手扔棄電池會使水土污染不可再用，空氣也不能安全呼吸，對環境生命造成危害，所以我們要正視電池高危污染。

國家電投董事長、黨組書記、氫能工程領導小組組長錢智民強調，要積極探索氫能新興產業的發展思路，推進創新驅動發展戰略落地，實現建設世界一流清潔能源企業戰略目標。

一篇廣為流傳的網文對鋰電池提出質疑，稱鋰電池劇毒、短命、易爆炸，使用條件苛刻；怎么處理全世界都還沒辦法，造成巨大環保壓力，真如此嗎？

孩子畢竟是孩子,能力有限,承擔點宣傳、踐行義務尚可,但要求他們去“拉大手”,拉不好還要受罰,就變成了挾孩子以令家長,陷入了無限責任的泥淖。

大家都知道，廢棄電池是不能隨意丟棄的，隨手扔棄電池會使水土污染不可再用，空氣也不能安全呼吸，對環境生命造成危害，所以我們要正視電池高危污染。

鋰電池生產要用到鈷酸鋰、銅、鋁、鎳等,所以要是隨便丟棄,還是可能對環境造成一定影響.

相對于傳統的鉛酸蓄電池來說，鋰電池具有充放電次數高（1000次，普通蓄電池300次），無記憶效應，能做到完全放電，使用壽命長，節能環保，重量輕（大約是鉛酸蓄電池的三分之一）等優勢，即使價格要比傳統鉛酸蓄電池貴上不少，但也足以被使用壽命這項有點所彌補。

鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。

今年3月，上海國軒新能源有限公司落戶松江工業區西部科技園區，主要從事磷酸鐵鋰電池、電池組及電源管理系統的研發、生產和銷售。消息傳出后，立即引起上海市松江區市民的強烈反響。

雖然新能源車一直貼著環保標簽，實際上從生產到報廢，目前的新能源車仍然存在極大的環境污染隱患，動力電池首當其沖。電池的壽命明顯低于其他部件，甚至可以算是一種耗材。

現在很多(新能源汽車)企業對消費者承諾的電池使用壽命和質保最多是10年時間，但是如果考慮到使用環境等綜合情況，動力電池的平均壽命也就是5年。有人發出疑問：5年或者幾年后，這些不能被繼續用在新能源汽車上的動力電池，應該何去何從？新能源汽車真的環保么？

有關數據顯示，我國每年產生的廢鉛蓄電池數量超過330萬噸，正規回收的比例僅不到30%。全國人大代表、天能集團董事長張天任在“兩會”期間接受采訪時表示：由于政策不健全且缺乏有效監管，我國鉛蓄電池規范化回收問題仍未得到根本性解決。

兩年前，比克公司的電池產品中，只有一半是新能源汽車動力電池，但到現在，動力電池已占據公司90%的產品比例，而它在鄭州，還有一家比深圳總部更大的工廠，正日以繼夜地生產著新能源汽車動力電池。

廣為流傳的網文對鋰電池的質疑還包括：鋰電池劇毒、短命、易爆炸，使用條件苛刻；無法回收利用，造成巨大環保壓力……果真如此嗎？人民日報“求證”欄目繼續采訪多位業內專家，探尋真相。

挪威將于2025年起停售汽油車和柴油車，2025年之后將只銷售新能源汽車。雖然挪威目前是世界第三大石油出口國，但挪威在推行新能源政策方面也顯得很激進。

鋰電池跟我們的生活息息相關，在日常生活中，隨處可見，移動設備，汽車，電動車，路燈，辦公設備，UPS，無人機，智能機器人等等。那么鋰電池發展到今天，技術已經頗為成熟，而且有高溫和低溫專用的鋰電池，昨天，有用戶問到小編，高溫和低溫情況下對鋰電池有損害嗎？

電池種類主要分為一次電池和二次電池兩種，針對一次電池如堿性鋅錳電池、汞電池、氧化汞電池和堿性紐扣型電池等都含有害物質，然二次電池鎳氫蓄電池、鋰離子電池雖然環保，可是如何處理不當鋰電池污染也是常見。

動力鋰電池,已經穩穩占據了電動汽車電源江湖老大的地位。使用壽命長,能量密度高,還極具改進潛力。安全性可以改,能量密度可以繼續上升。在可預見的時間里(傳說大約2020年左右)就可以趕上燃油車的續航能力和性價比,步入電動汽車的第一個成熟階段。然而鋰電池也有鋰電池的煩惱。