如今，不僅是特斯拉，包括梅賽德斯-奔馳、奧迪等為代表的豪華車企也大舉殺入純電動車領域。對先行者文燦股份來說，從中分羹的新能源汽車“蛋糕”已越做越大。

2017年全年，北汽新能源汽車銷量為10.3萬輛，緊隨比亞迪（11.4萬輛），比第三名上汽多133%。吉利新能源車銷售不及北汽的四分之一。新平臺出產的EC系列銷量達7.81萬輛，居車型第一名，遙遙領先。

新能源汽車充電站的建成使用，是該縣貫徹新發展理念，落實國家能源戰略，推進節能減排，促進綠色發展的重大舉措，標志著化德縣“綠色低碳”能源建設邁出了重要的一步。

近日，據國外媒體報道，大眾汽車與韓國動力電池供應商LG組成了一個特別工作組，并將保持較高的會面工作頻率，以確保LG可以穩定的向大眾汽車供應動力電池產品。

10月8日，國家工信部擬公布第三批制造業單項冠軍企業和單項冠軍產品名單，以引導制造業企業專注創新和質量提升，在更多細分產品領域形成全球市場、技術等方面領先的單項冠軍地位，提升我國制造業國際競爭力，促進我國產業整體邁向全球價值鏈中高端。

中國作為世界第一能源消費大國，能源、環境面臨有史以來最為嚴峻挑戰。在汽車行業，發展新能源汽車，尤其是氫燃料電池汽車，成為重要的選擇。

動力電池應用分會研究部分析數據顯示，2018年9月，我國新能源汽車動力電池裝機量約5.72Gwh，環比增長36.94%，同比增長66.32%;1-9月累計裝機總量約28.7Gwh。

威斯康星大學麥迪遜分校的團隊受生物學的啟發，開辟了一種新方法，他們設計了一種燃料電池，使用的是更便宜的材料和一種能夠使電子和質子穿梭的有機化合物。

據國外網站報道，麥格理大學的研究人員從澳大利亞政府的可再生能源機構ARENA獲得了110萬美元資金，用以研究將糖轉化為氫氣的細菌制氫技術。

10月7日，在各級領導、相關專家的支持關懷下，鄒平縣“太陽能+多能互補+智慧能源”清潔能源供暖項目開工儀式在明集鎮怡和家園順利舉行。

今年以來，我區堅持把重大項目建設作為加快經濟社會發展、決戰千億園區的重要支撐，大力貫徹落實“產業興市、工業強市”戰略。

美媒稱，如果沒有鋰電池本土生產能力，美國的經濟安全將十分脆弱。

有兩家中國的電池廠商給蘋果供貨，分別是德賽電池和欣旺達。欣旺達堅決的選擇了“去蘋果化”的路線，一方面為蘋果代工電池賺取必要的利潤，另一方面尋找多元化突破，在筆記本電池、其他IT電子類電池方面不斷的努力，和中科院合作儲能項目，甚至還嘗試生產掃地機等智能設備和動力電池。

如果見過鋰電池電芯的話一定知道，它的外觀跟我們常用的5號電池差不多，只是尺寸稍微大一點。我們從外部就能看到電池的正極和負極，以及整個電池的外殼。而電池內部的結構和工作原理又是怎樣的呢？

鋰電池的生產工藝可以分為前道極片制造、中道電芯封裝、后道電池活化三個階段，電池活化階段的目的是讓電池中的活物質和電解液經過充分活化以達到電化學性能穩定。活化階段包括預充電、化成、老化、定容等階段。預充電和化成的目的是為了讓正負極材料進行最初幾次的充放電來激活材料，使材料處于最佳的使用狀態。

中國科學院金屬研究所博士、北京圣盟科技有限公司首席科學家趙金平帶領的團隊研發的石墨烯包覆技術，能將鋰離子電池正極材料比容量提升15%-25%，將循環1000次后的容量保持率提升30%-40%；把負極材料的容量提升40%-45%，將循環1000次后的容量保持率提升35%-50%。

許多人認為，中國在電動汽車領域可能最終超越歐洲、美國和日本等傳統汽車制造大國，但在電池領域沒有任何技術突破的情況下，這種說法純屬無稽之談。

再來說下快充技術，目前真正能夠稱得上技術的快充技術有兩種，一種是閃沖技術，一種是高通的QuickCharge2.0技術。兩種技術都是要充電器與手機硬件相結合才能實現，缺一就會影響效果。

大多數人都會在手機電量低于10%右上角電池圖標變紅時，產生坐立不安的焦躁情緒，快充的實用性也讓越來越多的人愿意去選擇帶有快充功能的手機。

湖南大學物理與微電子科學學院魯兵安副教授等人的論文《快速充放電鋁離子電池》。首次實現了可充電鋁離子液體電池，這有望為國際電池產業帶來革命性變化。據悉，該成果已經在美國獲得多項專利保護，并有數家知名企業希望買斷此專利。