實(shí)際應(yīng)用中，根據(jù)電池容量的限制選擇不同的充電機(jī)充電模式是延長蓄電池使用壽命的必然選擇。鋰離子電池充電機(jī)充電方法較多，最簡單的是恒定電壓充電機(jī)充電法。

導(dǎo)讀： 贛鋒鋰業(yè)表示，本合同的簽訂可使公司與特斯拉建立良好的長期業(yè)務(wù)合作關(guān)系，有利于提升公司的持續(xù)盈利能力，有利于公司長遠(yuǎn)發(fā)展。

在整個充電機(jī)充電過程中，BMS系統(tǒng)主要針對鋰離子電池組進(jìn)行電池電壓、電流信號的監(jiān)測和溫度、連接狀態(tài)等的檢測;充電機(jī)充電機(jī)中的智能管理系統(tǒng)針對充電機(jī)充電設(shè)備的輸出模式進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控。

導(dǎo)讀： 為滿足未來市場需求，未雨綢繆，國內(nèi)上游材料企業(yè)也在積極進(jìn)行全球化布局。9月20日，國內(nèi)兩大動力電池上游材料企業(yè)公布各自全球布局新動作。

鉛酸蓄電池仍然是電動車主要采用的電池，很多情況是，蓄電池不是用壞的而是充壞的，蓄電池充電性能好壞對蓄電池的使用壽命和使用性能起著舉足輕重的作用，必須重視。

據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2016年我國各類鋰電池的總產(chǎn)量是87.3GWh，同比增長42%。其中，動力鋰電池產(chǎn)量達(dá)33GWh。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會預(yù)計，2020年要達(dá)到200萬輛新能源汽車的市場規(guī)模，對動力電池的需求約為130GWh。

美國地理調(diào)查估計，全球鋰資源約為 3950 萬公噸，而具備商業(yè)開采價值的鋰儲備量則僅為 1351.9 萬公噸。在目前的產(chǎn)業(yè)狀況下，這樣的鋰資源可用上超過 300 年不成問題，但若是需求爆炸性成長，在一年 80萬噸的情況下，不到 17 年就會用盡。

導(dǎo)讀： 據(jù)了解，海信空調(diào)二期分布式儲能項目容量為500kW／1．86MWh，庫博能源成首選供應(yīng)商，項目將變壓器設(shè)計于集裝箱外側(cè)，采用分散布置集中管理的方式部署，由此來提升設(shè)備內(nèi)部空間，提高系統(tǒng)容量。

回望21700的發(fā)展之路，可以用“迅速”一詞來概括。在今年1月4日的投資者見面會上，特斯拉宣布與松下聯(lián)合研發(fā)的新型21700電池開始量產(chǎn)，特斯拉稱這款電池將在 Gigafactory超級電池工廠生產(chǎn)，并強(qiáng)調(diào)這是目前可量產(chǎn)電池中能量密度最高且成本最低的電池。

中國塑料加工工業(yè)協(xié)會副秘書長、中國塑協(xié)電池隔膜專委會秘書長孫冬泉指出，作為世界上最大的鋰電池生產(chǎn)國，中國對隔膜的需求日益增加。

一般情況下，在計算太陽能電池發(fā)電量時，是在太陽能電池方陣面完全沒有陰影的前提下得到的。因此，如果太陽能電池不能被日光直接照到時，那么只有散射光用來發(fā)電，此時的發(fā)電量比無陰影時要減少約10%～20%。

自1990 年問世以來，鋰電池因其能量密度高、電壓高、環(huán)保、壽命長以及可快速充電等優(yōu)點(diǎn)，深受 3C 數(shù)碼、動力工具等行業(yè)的青睞，其對新能源汽車行業(yè)的貢獻(xiàn)尤為突出。作為提供新能源汽車動力來源的鋰電池產(chǎn)業(yè)，市場潛力巨大，是國家戰(zhàn)略發(fā)展的重要一環(huán)，預(yù)計未來 5-10 年，產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破 1600 億元。

脈沖激光器常用的脈沖波形有方波、尖峰波、雙峰波等幾種，由于鋁合金表面對光的反射率太高，焊接時應(yīng)選擇合適的焊接波形。當(dāng)高強(qiáng)度激光束入射到材料表面，金屬表面將會有 60%~98% 的激光能量因反射而損失掉，且反射率隨物件表面的溫度而變化。一般焊接鋁合金時最優(yōu)選擇尖形波和雙峰波，這兩種焊接波形后面緩降部分脈寬較長，能夠有效地減少氣孔和裂紋的產(chǎn)生。

圍繞動力電池?zé)崾Э貑栴}(高溫?zé)崾Э貫橹?，討論影響電池安全性的各種因素，以及如何進(jìn)一步提升鋰離子電池安全性的技術(shù)手段與技術(shù)措施。清華大學(xué)歐陽明高教授在會上分析了動力電池?zé)崾Э氐娜N誘因，并對此提出了一些解決方案及建議。

以往的可穿戴設(shè)備基本上都是直接連接到電池(這將運(yùn)行微控制器、顯示器等)，無需額外的電源管理。電池將能連續(xù)用兩三年，也許更久。這對用戶非常方便，因為沒有意外關(guān)機(jī)的問題。新一代的可穿戴設(shè)備，最大的挑戰(zhàn)是，在許多情況下電池使用時間不到一天。

怎樣評價一款動力電池的能量儲存能力?我認(rèn)為主要在于兩個方面，第一在能儲多少能;第二在儲能的穩(wěn)定性;

隨著鋰離子電池技術(shù)的不斷發(fā)展，對能量密度的追求也越來越高，在國家最新公布的新能源汽車的指導(dǎo)方針中提出，到2020年，動力電池的單體比能量要達(dá)到300Wh/kg，這一指標(biāo)要在現(xiàn)有的鋰離子電池體系上實(shí)現(xiàn)非常困難。

以下簡要介紹GB/T31484-2015、GB/T31485-2015、GB/T31486-2015、GB/T31467.3-2015這幾項標(biāo)準(zhǔn)對應(yīng)的動力電池檢驗項目。

電池發(fā)展到今天，尤其是鋰電池已經(jīng)非常接近其理論物理極限，我們非常需要電池的材料、技術(shù)和形態(tài)的革新。

作為一篇入門的文章，先跟大家分享一下動力電池的性能參數(shù)，雖然這些個參數(shù)都比較偏理論敘述，但是卻是動力電池最基本的元素，就像一把鑰匙，通過它們才能評價動力電池的好壞，才能打開這扇大門。