第十二屆中國(guó)(廣州)國(guó)際汽車展覽會(huì)11月20日正式開幕，新能源車熱浪依舊。此次展會(huì)國(guó)內(nèi)外車企幾乎全體出動(dòng)，同時(shí)也是國(guó)外新能源車最大規(guī)模的一次亮相。車企們競(jìng)相爭(zhēng)奇斗艷的背后，預(yù)示著新能源車將成為中國(guó)汽車業(yè)的新戰(zhàn)場(chǎng)，自主品牌與國(guó)外車企的正面交鋒即將正式開始。然而，原處同一起跑線的新能源車這個(gè)新領(lǐng)域，自主品牌目前仍舊落入下風(fēng)。

首批電動(dòng)車指標(biāo)用戶棄購(gòu)率近六成，這是北京這個(gè)全國(guó)最大的電動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)交給市場(chǎng)的答卷，造成這種現(xiàn)象出現(xiàn)的根本原因是消費(fèi)者信心不足，特別是基于基礎(chǔ)充電設(shè)施不足帶來的里程焦慮，從目前全球新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀來看，充電樁的布局仍然任重道遠(yuǎn)。

從年初新能源汽車新一輪補(bǔ)貼政策出臺(tái)，到7月《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》發(fā)布，國(guó)家一系列組合拳式的利好政策，將推動(dòng)我國(guó)含電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源汽車的快速發(fā)展，也必將帶動(dòng)動(dòng)力鋰電池呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。可以預(yù)計(jì)，不久的將來，淘汰和廢棄動(dòng)力鋰電池的處理將是我國(guó)不得不面臨的問題，如何實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池與環(huán)境共融，即動(dòng)力鋰電池的高效回收利用已成為擺在產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展面前的重要課題

本周電池上下游市場(chǎng)均保持平穩(wěn)，有所變化的是低端產(chǎn)品價(jià)格出現(xiàn)跌價(jià)現(xiàn)象，如負(fù)極材料小廠低價(jià)報(bào)至1.5萬/噸，正極的錳酸鋰產(chǎn)品、隔膜的低端產(chǎn)品也都存在顯著低于市場(chǎng)價(jià)的現(xiàn)象，而電芯18650型2000mAh小廠報(bào)價(jià)均已不足4元/顆，低端市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)相當(dāng)激烈。

經(jīng)過一段時(shí)間使用我發(fā)現(xiàn)，比亞迪秦的HEV、SPORT模式不適合日常代步和城市堵車路段使用。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)聲音比較大，輕點(diǎn)油門，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音很大，而車子前行的很慢。而稍稍深踩，車子又會(huì)突然往前躥，這對(duì)于人多車多狹窄的路段情況下行駛很不安全。個(gè)人理解，秦在HEV、SPORT模式下應(yīng)按照跑車的方式進(jìn)行調(diào)教。發(fā)動(dòng)機(jī)等待著高轉(zhuǎn)速后輸出兇猛的動(dòng)力。當(dāng)我調(diào)整到HEV、ECO模式后，我不得不說：“對(duì)不起，秦、我低估了你。”

在電氣化交通浪潮席卷全球的今天，眾多跨國(guó)車企紛紛瞄準(zhǔn)中國(guó)潛力巨大的新能源汽車市場(chǎng)，試圖分得“一杯羹”。與此同時(shí)，中國(guó)車企也不甘示弱，開始將目光轉(zhuǎn)向海外，演繹“走出去”戰(zhàn)略。

近日，各大上市車企的三季報(bào)已經(jīng)塵埃落定。第一電動(dòng)網(wǎng)盤點(diǎn)比亞迪、江淮、宇通等14家車企的三季報(bào)發(fā)現(xiàn)，前三季度車企中，大部分車企的業(yè)績(jī)都可圈可點(diǎn)，呈現(xiàn)穩(wěn)增趨勢(shì)。僅有比亞迪、江淮汽車、長(zhǎng)城汽車3家企業(yè)的凈利潤(rùn)下滑，而一汽夏利和亞星客車2家企業(yè)處于虧損狀態(tài)。

鋰電池行業(yè)可以說是幾家歡喜幾家愁。中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍近日公開表示，2013年，我國(guó)動(dòng)力鋰電池（包括電動(dòng)自行車和電動(dòng)汽車）的銷售收入約為40億元，同比增長(zhǎng)約30%。雖然行業(yè)整體表現(xiàn)搶眼，但具體到相應(yīng)的企業(yè)身上，卻是冰火兩重天。

“國(guó)際上的礦石提鋰與鹽湖提鋰間的比例是3:7，而中國(guó)的情況正相反?！睆埥甯嬖V筆者，由于能獲取附帶礦物質(zhì)、攤薄成本，鹽湖提鋰的成本遠(yuǎn)低于礦石提鋰，但鹽湖提鋰受制于技術(shù)，并沒有大規(guī)模工業(yè)化應(yīng)用。

記者通過采訪發(fā)現(xiàn)，多種技術(shù)路線并存的背后，盡管有鋰電池正極材料技術(shù)發(fā)展的歷史因素，但也反映出新能源汽車廠商及鋰電配套企業(yè)對(duì)潛在客戶需求研究的不足和對(duì)自身產(chǎn)品未來定位的模糊。

競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的鋰電池市場(chǎng)，致使僅4000噸/年產(chǎn)能的東莞市杉杉電池材料有限公司（以下簡(jiǎn)稱東莞杉杉）備感壓力。

時(shí)值年末，天氣變得越來越寒冷，但此刻的鋰電池行業(yè)卻迎來一絲暖意。由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的興起，鋰電池行業(yè)也被人們普遍看好

近日，鵬輝能源(300438)在接受投資機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)對(duì)外表示，去年因?yàn)檠a(bǔ)貼情況而導(dǎo)致應(yīng)收賬款延期情況，今年公司為改善現(xiàn)金流壓力，縮小了應(yīng)收賬款規(guī)模，對(duì)動(dòng)力電池客戶做嚴(yán)格的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，重點(diǎn)開發(fā)了信用好的客戶。

鋰電池行業(yè)可以說是幾家歡喜幾家愁。中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍近日公開表示，2013年，我國(guó)動(dòng)力鋰電池（包括電動(dòng)自行車和電動(dòng)汽車）的銷售收入約為40億元，同比增長(zhǎng)約30%。雖然行業(yè)整體表現(xiàn)搶眼，但具體到相應(yīng)的企業(yè)身上，卻是冰火兩重天。

目前，自主品牌的新能源汽車主要是純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車這兩種。前者更加環(huán)保，但是在當(dāng)前充電不便利的條件下，使用起來還有諸多不便；后者沒有里程焦慮之困，但是也存在有消費(fèi)者買回去當(dāng)油車開的尷尬情形。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，8月份新能源乘用車銷量8.4萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)60%，1-8月新能源乘用車銷量達(dá)50萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)1倍。

鋰電“達(dá)沃斯”組委會(huì)秘書長(zhǎng)、中國(guó)電池網(wǎng)CEO于清教說，雖然已是初冬季節(jié)，但第二屆鋰電“達(dá)沃斯”論壇給鋰電池行業(yè)吹來的卻是春風(fēng)。2014年，我國(guó)動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池市場(chǎng)以30%以上的速度遞增。

比亞迪深圳坪山總部，身著藍(lán)色工作服的王傳福在三撥攝影師間穿梭，耐心地做出各種動(dòng)作，時(shí)而站立，時(shí)而端坐，時(shí)而倚車微笑。

業(yè)績(jī)?cè)鏊俜项A(yù)期,扣非后歸母凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)36.55%。公司2018年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入93.60億元,同比增長(zhǎng)48.69%。