第十二屆中國(廣州)國際汽車展覽會11月20日正式開幕，新能源車熱浪依舊。此次展會國內(nèi)外車企幾乎全體出動，同時也是國外新能源車最大規(guī)模的一次亮相。車企們競相爭奇斗艷的背后，預示著新能源車將成為中國汽車業(yè)的新戰(zhàn)場，自主品牌與國外車企的正面交鋒即將正式開始。然而，原處同一起跑線的新能源車這個新領(lǐng)域，自主品牌目前仍舊落入下風。

首批電動車指標用戶棄購率近六成，這是北京這個全國最大的電動汽車消費市場交給市場的答卷，造成這種現(xiàn)象出現(xiàn)的根本原因是消費者信心不足，特別是基于基礎(chǔ)充電設(shè)施不足帶來的里程焦慮，從目前全球新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀來看，充電樁的布局仍然任重道遠。

從年初新能源汽車新一輪補貼政策出臺，到7月《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》發(fā)布，國家一系列組合拳式的利好政策，將推動我國含電動汽車在內(nèi)的新能源汽車的快速發(fā)展，也必將帶動動力鋰電池呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。可以預計，不久的將來，淘汰和廢棄動力鋰電池的處理將是我國不得不面臨的問題，如何實現(xiàn)動力鋰電池與環(huán)境共融，即動力鋰電池的高效回收利用已成為擺在產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展面前的重要課題

本周電池上下游市場均保持平穩(wěn)，有所變化的是低端產(chǎn)品價格出現(xiàn)跌價現(xiàn)象，如負極材料小廠低價報至1.5萬/噸，正極的錳酸鋰產(chǎn)品、隔膜的低端產(chǎn)品也都存在顯著低于市場價的現(xiàn)象，而電芯18650型2000mAh小廠報價均已不足4元/顆，低端市場價格戰(zhàn)相當激烈。

經(jīng)過一段時間使用我發(fā)現(xiàn)，比亞迪秦的HEV、SPORT模式不適合日常代步和城市堵車路段使用。發(fā)動機啟動聲音比較大，輕點油門，發(fā)動機聲音很大，而車子前行的很慢。而稍稍深踩，車子又會突然往前躥，這對于人多車多狹窄的路段情況下行駛很不安全。個人理解，秦在HEV、SPORT模式下應按照跑車的方式進行調(diào)教。發(fā)動機等待著高轉(zhuǎn)速后輸出兇猛的動力。當我調(diào)整到HEV、ECO模式后，我不得不說：“對不起，秦、我低估了你。”

在電氣化交通浪潮席卷全球的今天，眾多跨國車企紛紛瞄準中國潛力巨大的新能源汽車市場，試圖分得“一杯羹”。與此同時，中國車企也不甘示弱，開始將目光轉(zhuǎn)向海外，演繹“走出去”戰(zhàn)略。

近日，各大上市車企的三季報已經(jīng)塵埃落定。第一電動網(wǎng)盤點比亞迪、江淮、宇通等14家車企的三季報發(fā)現(xiàn)，前三季度車企中，大部分車企的業(yè)績都可圈可點，呈現(xiàn)穩(wěn)增趨勢。僅有比亞迪、江淮汽車、長城汽車3家企業(yè)的凈利潤下滑，而一汽夏利和亞星客車2家企業(yè)處于虧損狀態(tài)。

鋰電池行業(yè)可以說是幾家歡喜幾家愁。中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍近日公開表示，2013年，我國動力鋰電池（包括電動自行車和電動汽車）的銷售收入約為40億元，同比增長約30%。雖然行業(yè)整體表現(xiàn)搶眼，但具體到相應的企業(yè)身上，卻是冰火兩重天。

“國際上的礦石提鋰與鹽湖提鋰間的比例是3:7，而中國的情況正相反。”張江峰告訴筆者，由于能獲取附帶礦物質(zhì)、攤薄成本，鹽湖提鋰的成本遠低于礦石提鋰，但鹽湖提鋰受制于技術(shù)，并沒有大規(guī)模工業(yè)化應用。

記者通過采訪發(fā)現(xiàn)，多種技術(shù)路線并存的背后，盡管有鋰電池正極材料技術(shù)發(fā)展的歷史因素，但也反映出新能源汽車廠商及鋰電配套企業(yè)對潛在客戶需求研究的不足和對自身產(chǎn)品未來定位的模糊。

競爭越來越激烈的鋰電池市場，致使僅4000噸/年產(chǎn)能的東莞市杉杉電池材料有限公司（以下簡稱東莞杉杉）備感壓力。

時值年末，天氣變得越來越寒冷，但此刻的鋰電池行業(yè)卻迎來一絲暖意。由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的興起，鋰電池行業(yè)也被人們普遍看好

近日，鵬輝能源(300438)在接受投資機構(gòu)調(diào)研時對外表示，去年因為補貼情況而導致應收賬款延期情況，今年公司為改善現(xiàn)金流壓力，縮小了應收賬款規(guī)模，對動力電池客戶做嚴格的風險評估，重點開發(fā)了信用好的客戶。

鋰電池行業(yè)可以說是幾家歡喜幾家愁。中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍近日公開表示，2013年，我國動力鋰電池（包括電動自行車和電動汽車）的銷售收入約為40億元，同比增長約30%。雖然行業(yè)整體表現(xiàn)搶眼，但具體到相應的企業(yè)身上，卻是冰火兩重天。

目前，自主品牌的新能源汽車主要是純電動汽車和插電式混合動力汽車這兩種。前者更加環(huán)保，但是在當前充電不便利的條件下，使用起來還有諸多不便；后者沒有里程焦慮之困，但是也存在有消費者買回去當油車開的尷尬情形。

根據(jù)乘聯(lián)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，8月份新能源乘用車銷量8.4萬臺，同比增長60%，1-8月新能源乘用車銷量達50萬臺，同比增長1倍。

鋰電“達沃斯”組委會秘書長、中國電池網(wǎng)CEO于清教說，雖然已是初冬季節(jié)，但第二屆鋰電“達沃斯”論壇給鋰電池行業(yè)吹來的卻是春風。2014年，我國動力電池、儲能電池市場以30%以上的速度遞增。

比亞迪深圳坪山總部，身著藍色工作服的王傳福在三撥攝影師間穿梭，耐心地做出各種動作，時而站立，時而端坐，時而倚車微笑。

業(yè)績增速符合預期,扣非后歸母凈利潤同比增長36.55%。公司2018年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入93.60億元,同比增長48.69%。