我們常常在看蔚來(lái)，威馬，小鵬，奇點(diǎn)，拜騰，前途，法拉第... ...這些造車(chē)新勢(shì)力的笑話，看看誰(shuí)能堅(jiān)持到最后，而誰(shuí)又是會(huì)先被淘汰的那一個(gè)。

中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟理事長(zhǎng)俞振華就“儲(chǔ)能在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用及推動(dòng)作用”發(fā)表主題演講，他說(shuō)，環(huán)境壓力已經(jīng)形成倒逼機(jī)制，所以新能源在中國(guó)有很好的發(fā)展機(jī)遇。

8月新能源汽車(chē)銷(xiāo)售9.9萬(wàn)輛；2018年8月累計(jì)建公共充電樁27.9萬(wàn)個(gè)。

在特斯拉ModelS問(wèn)世之前，豐田普銳斯無(wú)論在銷(xiāo)量還是話題度上，都是環(huán)保車(chē)型中的翹楚。然而當(dāng)另類(lèi)的特斯拉ModelS橫空出世，雖然在銷(xiāo)量上尚不能與豐田普銳斯相提并論，但其兩極分化嚴(yán)重的口碑熱度卻足以秒殺一切環(huán)保車(chē)型。其實(shí)褒也好貶也罷，一個(gè)產(chǎn)品不怕被人罵就怕沒(méi)人提。面對(duì)這位氣勢(shì)洶洶的環(huán)保新貴，豐田普銳斯的優(yōu)勢(shì)在哪里?未來(lái)的環(huán)保車(chē)市場(chǎng)會(huì)重新洗牌嗎?

中國(guó)雖不是最早發(fā)展新能源汽車(chē)的國(guó)家，但卻是新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展速度最快的國(guó)家。早在2010年，工信部就確定了新能源汽車(chē)將以純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線為主的發(fā)展戰(zhàn)略。

中國(guó)鋰離子電池鈷酸鋰和錳酸鋰的開(kāi)創(chuàng)者其魯教授認(rèn)為，動(dòng)力鋰離子電池的走向現(xiàn)在還不明確，因?yàn)槲覀儑?guó)家在引進(jìn)技術(shù)上，走過(guò)一條彎路，也就是以磷酸鐵鋰為主導(dǎo)的路線，而現(xiàn)在看來(lái)，這一技術(shù)的短板日益明顯，能量密度不高，使用壽命不長(zhǎng)，衰減速度快，安全性不高，這些都已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)。另外幾種技術(shù)路線，三元材料，富錳正極材料越來(lái)越被人們重視。一些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始研究在錳基基礎(chǔ)上的復(fù)合材料電池。

2020年豐田將在華推出C-HR和奕澤兩款車(chē)型的EV版本。此外，2019年年初，豐田汽車(chē)將在卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的基礎(chǔ)推出PHEV(插電式混動(dòng))車(chē)型，實(shí)現(xiàn)豐田汽車(chē)在電動(dòng)化汽車(chē)領(lǐng)域的全面市場(chǎng)布局。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，在政策傾向扶持高能量密度電池背景下，軟包電池在乘用車(chē)領(lǐng)域的滲透率會(huì)不斷加快，產(chǎn)能占比也將迅速提升，而在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、規(guī)模和資金等方面有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的電池企業(yè)將獲得更多的機(jī)會(huì)。

想著，免征購(gòu)置稅后，電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)車(chē)、用車(chē)、保養(yǎng)的總花銷(xiāo)比同級(jí)別傳統(tǒng)汽車(chē)有優(yōu)勢(shì)，而且“節(jié)能環(huán)保”也是一種時(shí)尚。然而，本來(lái)興致勃勃的他在向經(jīng)銷(xiāo)商咨詢了車(chē)險(xiǎn)的相關(guān)事宜后，又陷入糾結(jié)了。

目前，電池級(jí)氫氧化鋰與電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)差最高達(dá)將近5萬(wàn)元/噸。然而回顧2016年之前，電池級(jí)氫氧化鋰和電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格幾乎持平，可以說(shuō)是不相上下。

隨著各國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃的紛紛提出，新能源汽車(chē)已經(jīng)是汽車(chē)行業(yè)公認(rèn)的發(fā)展趨勢(shì)。各國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)除了出于環(huán)保和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的目的之外，能源安全也是重要原因，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以減輕對(duì)石油資源的依賴(lài)，關(guān)系國(guó)家能源安全問(wèn)題。

在筆者看來(lái)，2018年-2020年期間，中國(guó)新能源整車(chē)制造廠，“三電”系統(tǒng)供應(yīng)商，將會(huì)重點(diǎn)聚焦“車(chē)型平臺(tái)正向研發(fā)”、“動(dòng)力電池控制策略精細(xì)化”、“整車(chē)及分系統(tǒng)輕量化”等方面。

電動(dòng)汽車(chē)中的鋰電池我們花費(fèi)了太多筆墨，這是因?yàn)檫@里的情況最復(fù)雜。下面我們說(shuō)說(shuō)鋰電池常見(jiàn)的說(shuō)法。

如果說(shuō)前兩年人們對(duì)新能源汽車(chē)認(rèn)識(shí)還不足，現(xiàn)在可以說(shuō)沒(méi)有人不知道新能源車(chē)了，所謂的新能源就是新型的環(huán)保能源，目前發(fā)展最快的無(wú)疑就是電能。

最近幾年，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的是十分火熱，各個(gè)品牌的汽車(chē)廠商都在不斷推出新車(chē)型來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)。

循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范工程是《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》中推廣的重點(diǎn)工程之一。《規(guī)劃》特別提到，開(kāi)展資源綜合利用、廢舊商品回收體系示范、“城市礦產(chǎn)”示范基地、再制造產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)園區(qū)循環(huán)化改造、資源循環(huán)利用技術(shù)示范推廣等循環(huán)經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)工程建設(shè)，實(shí)現(xiàn)減量化、再利用、資源化。但是筆者在走訪一些循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)還存在著諸多困難。

2017年，中國(guó)新能源汽車(chē)全年累計(jì)總銷(xiāo)量達(dá)77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%，已連續(xù)三年位居全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)。

新能源汽車(chē)主要分為電動(dòng)和油電混合兩大類(lèi)，其中油電混合的大類(lèi)中又分為油電混合、插電式混合動(dòng)力和增程式混合動(dòng)力三類(lèi)。下面著重介紹一下參數(shù)配置表中電動(dòng)機(jī)部分的相關(guān)四個(gè)參數(shù)。

特斯拉橫空出世，電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)量激增，新能源汽車(chē)的想象空間已經(jīng)打開(kāi)。如果鋰電池最終代替了汽油，將成就誰(shuí)的狂歡？

牽手動(dòng)力電池優(yōu)質(zhì)企業(yè)，提前布局動(dòng)力電池高端產(chǎn)能，加快與動(dòng)力電池企業(yè)技術(shù)研發(fā)的協(xié)作與磨合，有利于穩(wěn)健車(chē)企電動(dòng)化步伐，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與產(chǎn)能供應(yīng)的同步，以更好的適應(yīng)市場(chǎng)需求。