從中科院合肥物質(zhì)科學(xué)研究院獲悉，該院固體物理研究所環(huán)境與能源納米材料中心，在生物質(zhì)衍生氮摻雜多孔碳作為多功能電極材料，在金屬鋅—空電池自驅(qū)動(dòng)脫鹽應(yīng)用研究方面取得重要進(jìn)展，相關(guān)研究日前發(fā)表在《化學(xué)工程雜志》上。

水基鋅電池是新開(kāi)發(fā)出的容量大、安全性高的可充電電池，該電池由美國(guó)馬里蘭大學(xué)、陸軍研究實(shí)驗(yàn)室和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)研究院研究人員組成的研究小組，將傳統(tǒng)的鋅電池技術(shù)與水電池技術(shù)相結(jié)合研發(fā)而成，有望成為廣泛使用的鋰電池的理想替代品。

近年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的盛行愈發(fā)引人關(guān)注，內(nèi)燃機(jī)（ICE）時(shí)代即將終結(jié)的預(yù)測(cè)鋪天蓋地。各國(guó)政府紛紛制定更加激進(jìn)的ICE禁令，汽車(chē)制造商相互角逐，各自制定了宏大的新型電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃。

鎳鈷錳三元材料是當(dāng)前動(dòng)力電池的主要材料之一，三元素對(duì)于正極材料具有不同的意義，其中鎳元素是為了提高電池容量的，鎳含量越高材料比容量越大。

7月5日，江蘇鎮(zhèn)江——比克電池研發(fā)副總裁林建博士出席了2018高能量密度正負(fù)極材料產(chǎn)業(yè)化研討會(huì)并發(fā)表題為“比克高能量密度動(dòng)力電池研發(fā)進(jìn)展”的主題演講，分享比克電池圓柱電芯全線(xiàn)產(chǎn)品高鎳材料體系布局，比克在材料選擇和制造工藝等方面的研發(fā)突破與更高能量密度圓柱電芯產(chǎn)品規(guī)劃。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道稱(chēng)，由于智能手機(jī)、電動(dòng)汽車(chē)等產(chǎn)品對(duì)于電池供應(yīng)的需求在近年來(lái)水漲船高，以及許多汽車(chē)、科技企業(yè)電池材料供應(yīng)短缺可能引發(fā)的一系列連鎖反應(yīng)，曾經(jīng)不為人所知的鈷材料供應(yīng)逐漸成為全球各大企業(yè)的爭(zhēng)奪重點(diǎn)。

虛擬電廠(VPP)解決方案提供商將其產(chǎn)品與比利時(shí)的2兆瓦的儲(chǔ)能電池相連，它將成為比利時(shí)首個(gè)參與電網(wǎng)頻率控制儲(chǔ)備的儲(chǔ)能電池。

客觀來(lái)看，目前中國(guó)純電動(dòng)車(chē)在世界范圍內(nèi)，不論是市場(chǎng)還是技術(shù)都處于領(lǐng)先地位，且從能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和交通合理性等方面來(lái)看，堅(jiān)持以純電動(dòng)為發(fā)展重點(diǎn)符合國(guó)情。

如果蓄電池加液蓋上的通氣孔堵塞或不暢通，在充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或充電電壓過(guò)高情況下產(chǎn)生的氣體將逐漸積累，從而導(dǎo)致蓄電池殼內(nèi)壓力越來(lái)越大，最后導(dǎo)致蓄電池鼓脹。

鉛酸蓄電池是一種將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的裝置，電極材料為鉛及其氧化物，電解液以稀硫酸為主。鉛酸蓄電池具有電壓特性平穩(wěn)，適應(yīng)溫度范圍較寬，安全可靠等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于交通運(yùn)輸、電信電力、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)以及國(guó)防軍工、新能源等各個(gè)領(lǐng)域，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。

對(duì)于當(dāng)今人類(lèi)來(lái)說(shuō)，能源幾乎意味著一切——我們的吃穿住行都離不開(kāi)各種能源的支持，而隨著煤炭、石油等石化資源的急速消耗及其帶來(lái)的一系列污染和氣候問(wèn)題，人們愈發(fā)渴求能夠高效利用清潔環(huán)保的可再生能源。

科學(xué)家們想出了一種方法來(lái)阻止受損的鋰離子電池著火。電池在撞擊時(shí)有效硬化，防止電極接觸并引發(fā)火災(zāi)。

隨著對(duì)智能手機(jī)，電動(dòng)汽車(chē)和可再生能源的需求持續(xù)增長(zhǎng)，研究人員正在尋找改進(jìn)鋰離子電池的方法。鋰離子電池是家用電子產(chǎn)品中最常見(jiàn)的電池類(lèi)型，也是存儲(chǔ)電網(wǎng)規(guī)模能源的潛在方式。

新能源是當(dāng)今科學(xué)研究的熱點(diǎn)，儲(chǔ)能技術(shù)成為目前調(diào)節(jié)可再生能源穩(wěn)定性的重要支撐。尤其是移動(dòng)儲(chǔ)能系統(tǒng)，在全世界范圍內(nèi)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，但仍然存在一些瓶頸問(wèn)題亟待解決。

在8月22日由美國(guó)化學(xué)學(xué)會(huì)（ACS）舉辦的第256屆全國(guó)會(huì)議暨博覽會(huì)(ACS)上，美國(guó)橡樹(shù)嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室與羅切斯特大學(xué)研究人員展出了一種新型防火的鋰電池，其電解液在遭到撞擊時(shí)能夠自發(fā)由液體變?yōu)楣虘B(tài)，防止鋰電池在破裂時(shí)起火。

如何正確處置廢電池，許多市民仍是一頭霧水。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與市民生活相關(guān)的每一種電池都有不同的回收利用方式。雖然對(duì)鉛酸電池的回收處理已經(jīng)很成熟，但在北京只有1%的廢鉛酸電池進(jìn)入了正規(guī)回收渠道，即將進(jìn)入爆發(fā)增長(zhǎng)期的鋰電池仍面臨無(wú)處回收的尷尬，大量干電池由于回收成本過(guò)高正隨著生活垃圾填埋或焚燒。

6月27日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)發(fā)布了《鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(shū)(2018)》(下稱(chēng)《白皮書(shū)》)。《白皮書(shū)》顯示，去年我國(guó)動(dòng)力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)了200GWH，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%，市場(chǎng)兩極分化非常明顯，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足，低端產(chǎn)能訂貨不足，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過(guò)剩。

被認(rèn)為是未來(lái)汽車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)是電動(dòng)源、電機(jī)和整車(chē)三大技術(shù)的結(jié)合體，電動(dòng)源是電動(dòng)汽車(chē)的核心部件，目前已經(jīng)形成動(dòng)力鋰離子電池及其專(zhuān)用材料的開(kāi)發(fā)熱潮。

無(wú)線(xiàn)充電存在的意義是為了給電池充電，如果對(duì)電池不懂，就不要談充電，更不要談無(wú)線(xiàn)充電，想了解無(wú)線(xiàn)充電，先了解電池，這里說(shuō)的電池主要是指鋰電池。這里只介紹電池的基礎(chǔ)知識(shí)，適合無(wú)線(xiàn)充電行業(yè)的所有從業(yè)人員。

眾所周知溫度對(duì)鋰離子電池的性能有著十分重要的影響，溫度過(guò)低時(shí)由于電解液粘度的增加，SEI膜阻抗增大，石墨負(fù)極動(dòng)力學(xué)性能變差，會(huì)導(dǎo)致電池的電化學(xué)極化增加，極大的降低電池放電能力，例如一輛在23.9℃下能夠行駛105英里的電動(dòng)汽車(chē)，在-6.7℃下僅能行駛60英里左右。