我們總結出一些GPS內置鋰電池使用及養護的注意事項供大家參考。

很多人嫌手機電池不經用，待機時間太短了，就在充電時故意延長時間，比如下班回家就開始充，臨睡時看到已經顯示充滿了，還要再繼續充上一夜，第二天早上才拔下。認為：手機充電時間越長，電池就充得越足，就越耐用。您是不是也這樣認為呢？

由于蓄電池行業的日益發展，市面上各知名品牌蓄電池出現越來越多的假貨，比如德國陽光蓄電池、英國霍克蓄電池、日本湯淺蓄電池等，現分別就這三種知名品牌蓄電池作例，教大家從外觀上大體鑒別出蓄電池的真假：

通常新電池均未充滿電，在使用新電池前必需對其充電(請參考設備充電手冊)。開始使用新電池或電池停止使用一段時間，電池需要三至四次的循環充放電方可達到最高功效。

據美國知名科普作家馬歇爾·布雷恩在鋰電池系列文章中的介紹，鋰電池爆炸絕大多數是由短路引起的，具體原因包括充電過壓／過電流、使用老化等。

目前筆記本電腦使用的電池主要分三種：1.鎳鉻電池、2.鎳氫電池、3.鋰電池;它們一般表示為：鎳鎘NI-CD、鎳氫NI-MH、鋰電LI。

“以動力電池溯源制度為依托背景，進而強化對報廢動力電池回收主體與供給主體的責任與風險約束是加速動力電池回收的關鍵。”

事實證明，一種成形的充電模式路漫漫其修遠兮。 自電動汽車問世以來，里程焦慮的陰影始終籠罩著新能源產業。隨著快充時間過長的弊端初現，業內迫切能有一種有別于傳統充電模式，在車身和電池價值分離基礎上，為新能源汽車駕駛提供更穩定的保障。

隨著國家政策的調整、車企對續航里程需求的提高，電池企業紛紛布局三元電池業務。但三元電池材料的不穩定性，使其在細分領域尤其是客車、專用車領域的應用并不理想。而與之相對的磷酸鐵鋰電池，卻顯示出了特有的優勢。

馬里蘭大學的研究人員研究出了一種新型固態電池材料，不過在車云菌揭曉之前，請你先自行想象一塊經典奧利奧。

石墨烯具有廣闊的應用空間和巨大的經濟效益。據預計，到2024年前后，石墨烯器件有望替代互補金屬氧化物半導體(CMOS)器件，在納米電子器件、光電化學電池、超輕型飛機材料等研究領域得到應用。正是在這一背景下，目前國內外對石墨烯技術的應用研究如火如荼，而主要的研究熱點則集中在儲能、電化學分析和石墨烯的生物安全性等方面。

【導言】隨著2010年諾貝爾物理學獎頒給了石墨烯的發明者——兩位英國物理學家安德烈和康斯坦丁，一時間科研圈掀起了一股石墨烯的研究熱潮。石墨烯也成為了越來越多科學家選擇的材料。

1、鋰電 目前絕大部分電動汽車是用磷酸鐵鋰電池，但是要普及鋰電汽車還有幾大困難：

特斯拉（Tesla）執行長ElonMusk發下豪語要在百日內透過設置太陽能與儲能系統來解決南澳的用電問題，為儲能系統的發展打開新章。特斯拉的儲能系統以鋰離子電池為主要技術，其他如液流電池、鈉硫電池等都是常見的儲能形式。本文將進行簡單的整理與比較。

23日，國家電投集團太陽能電力有限公司西寧公司200兆瓦N型IBC電池及組件項目正式在青海省西寧市開工，將引領行業技術發展。

近日，云南省電動車城市換電項目在昆明啟動，類似共享電池的模式將在昆明推廣，車主使用APP掃碼后即可直接更換電池，10秒鐘左右的時間即可重新上路。

德國尤利希研究中心專家日前開發出一種新型固態電池，充電率比現有文獻記錄的固態電池高出十倍。

22日，記者從中國科學院生物能源與過程研究所獲悉，在中國科學院院士李玉良的指導下，青島能源所黃長水研究員帶領的碳基材料與能源應用研究組首次設計合成了氟取代的石墨炔二維碳材料，應用于鋰離子電池負極，顯示出優異的電化學儲能性能。

根據彭博社新能源財經儲能業務高級分析師Henbest透露，到2050年全球對電池市場投入將達到5480億美元，其中三分之二將用于電網方面，其余則在電表、家庭和企業等。

談起電動汽車，不太了解的消費者會有這樣的質疑：電動汽車與手機一樣，買來數年不換電池還怎么繼續使用？其實，事實并非如此，且不說手機和電動汽車到底有沒有可比性，單從動力電池特性和廠家質保政策來講，您的擔憂完全沒有必要。本期內容就從以上兩個關鍵點出發，深度剖析電動汽車的壽命到底有多久？在這里可以提前揭秘，一臺新能源汽車，使用十年完全不成問題。