從研發(fā)到應(yīng)用的過程中需要進(jìn)行大量復(fù)雜而重復(fù)的測(cè)試驗(yàn)證工作，同時(shí)測(cè)試方法、手段種類相似又各異。常常有人HPPC、NEDC、DST等測(cè)試制度耳熟能詳，卻不了解該如何對(duì)其應(yīng)用。因此如果希望進(jìn)一步了解電池測(cè)試，我覺得首先需要思考電池測(cè)試的出發(fā)點(diǎn)在哪?

6月25日，豐田公開了其燃料電池車FCV的設(shè)計(jì)情況，并宣布FCV在日本的銷售將在今年開始，在美國(guó)和歐洲的發(fā)售會(huì)在2015年的夏季，在日本的預(yù)售價(jià)格是700萬(wàn)元，折合人民幣大約在42萬(wàn)元左右，折合美元約為6.8萬(wàn)。

在剛剛進(jìn)入二十一世紀(jì)的頭幾年里，當(dāng)整個(gè)業(yè)界揮舞著磷酸鐵鋰大旗，放言彎道超車的時(shí)候，有沒有人會(huì)想到新能源的道路要走這么久？如果知道，又有多少人還能依然堅(jiān)定地邁開最初的步伐？今年已經(jīng)是2014年，如果說，新能源的道路還可能要繼續(xù)走二十年才能實(shí)現(xiàn)的話，又有多少人在認(rèn)同后還要繼續(xù)走下去？

抽檢的20個(gè)品牌移動(dòng)電源有效放電僅60%，最低僅40%。16日，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)在深圳會(huì)展中心公布首次抽檢的國(guó)內(nèi)移動(dòng)電源測(cè)試性能結(jié)果。移動(dòng)電源行業(yè)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，各知名品牌商非常重視并紛紛響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有不少企業(yè)按協(xié)會(huì)最新發(fā)布的移動(dòng)電源標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)產(chǎn)品，并送樣給普瑞賽思進(jìn)行檢測(cè)。目前市場(chǎng)上在售的寶格石、電母、電小二、樂泡，羅馬仕，倍斯特，GP、飛利浦等品牌移動(dòng)電源產(chǎn)品均已送樣到深圳普瑞賽思檢測(cè)技術(shù)有限公司檢測(cè)，符合標(biāo)準(zhǔn)要求的品牌將在7月份向媒體公布。

比亞迪股份有限公司正在研究于沙特興建整車廠的可行性，并計(jì)劃在充電設(shè)施完善后向該市場(chǎng)出口電動(dòng)車，記者近日從比亞迪方面求證到上述消息，不過，至于具體的投資金額，該企業(yè)并未透露。

考慮到高鎳三元電池在能量密度方面的巨大優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)能夠率先大規(guī)模應(yīng)用811三元電池，誰(shuí)就將在接下來數(shù)年內(nèi)獲得更多的市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)格局也很可能會(huì)因此發(fā)生巨大變化。

日本首相安倍晉三近日推出的"第三支箭"刺激方案加大了燃料電池車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼力度，豐田汽車等主要日本汽車廠商正與政府合力發(fā)展燃料電池車。有分析人士表示，日本政府加速促成燃料電池車時(shí)代的到來，勢(shì)必侵蝕特斯拉電動(dòng)車的市場(chǎng)。

最近幾年，不論是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)際上，電動(dòng)汽車都是炙手可熱的新興產(chǎn)業(yè)。自從2005年電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)開始興起，到2009年元月科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工信部聯(lián)合啟動(dòng)了“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，標(biāo)志著新能源和電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正式上升為國(guó)家戰(zhàn)略。

在2013年9月，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》(下稱《通知》)后，我國(guó)新能源汽車行情瞬間引爆，不僅新能源汽車銷量暴漲，并且新能源汽車投資驟增，有實(shí)力的企業(yè)紛紛投身這一市場(chǎng)，而占據(jù)了新能源汽車主導(dǎo)地位的電動(dòng)汽車更是關(guān)注的焦點(diǎn)所在。然而在這場(chǎng)越演越烈的新能源汽車大戰(zhàn)中，鋰電企業(yè)并沒有深入其中，而是搖旗吶喊，為電動(dòng)汽車爭(zhēng)取更大話語(yǔ)權(quán)。緣何如此？

“師夷長(zhǎng)技以制夷”，這句話一直是我們國(guó)產(chǎn)隔膜行業(yè)人士的口頭禪，也是我們的終極目標(biāo)，但是我們真正的路有多遠(yuǎn)，還有哪些艱難險(xiǎn)阻需要攻克，筆者只是從了解的情況簡(jiǎn)單分析，愿拋磚引玉引起行業(yè)共鳴。

從納米材料到稀土材料，從氫燃料電池到鋁空氣電池，從三元鋰到石墨烯，諸如此類的高科技、新概念名詞，往往帶著看似風(fēng)光無(wú)限的前景，從大洋彼岸席卷而來。盡管這些新產(chǎn)品也許只是存在于某個(gè)實(shí)驗(yàn)室的原始模型或初級(jí)產(chǎn)品，盡管這些新概念可能只是存在于科技雜志的一篇?jiǎng)?chuàng)新論文或前瞻性報(bào)道，盡管不少新技術(shù)目前距離大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化開發(fā)尚有不小的距離，但是并不妨礙它們成為炒作熱點(diǎn)。

在美國(guó)的示范與“彎道超車論”的誘惑下，中國(guó)幾乎將電動(dòng)車與新能源畫上了等號(hào)！

每年到了臨近蘋果公司發(fā)布新產(chǎn)品的時(shí)段，總會(huì)有相關(guān)蘋果概念股借助其東風(fēng)大收二級(jí)市場(chǎng)紅利。在眾多眼花繚亂的蘋果概念股中，欣旺達(dá)代替臺(tái)灣順達(dá)切入大尺寸(5.5寸)iPhone6產(chǎn)業(yè)鏈，成為近期鋰電行業(yè)關(guān)注的新焦點(diǎn)據(jù)外媒報(bào)道，今年蘋果公司會(huì)向欣旺達(dá)訂購(gòu)2000萬(wàn)塊超薄鋰電池，據(jù)稱這款電池單價(jià)為40元，主要供應(yīng)給5.5英寸iPhone6產(chǎn)品。

普通鋰離子池電解液在高電壓下的氧化分解限制了高壓鋰離子電池的發(fā)展，為了解決這一問題，需要設(shè)計(jì)、合成新型的耐高壓電解液或?qū)ふ液线m的電解液添加劑。

一個(gè)國(guó)際團(tuán)隊(duì)近日在英國(guó)學(xué)術(shù)刊物《自然·通訊》發(fā)表報(bào)告說，他們找到一種新方法來“喚醒”石墨烯的超導(dǎo)性，如果相關(guān)技術(shù)發(fā)展成熟，將極大地拓展這種材料的應(yīng)用范圍。

珠海銀隆通過石墨烯摻雜包覆技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)氣的抑制，從而提高了產(chǎn)品的適用性；同此類技術(shù)的還有天津普蘭納米，于2016初宣布研制成功，并投入量產(chǎn)。

加拿大卡爾加里大學(xué)化學(xué)系的研究團(tuán)隊(duì)基于有機(jī)磷組分，研制出一種碳基有機(jī)電池，這種電池?zé)o毒、輕便，比基于金屬離子的電池更穩(wěn)定、便宜。相關(guān)研究成果發(fā)表在近期的《先進(jìn)能源材料》（Advanced Energy Materials）雜志上。

很多人都認(rèn)為石墨烯將是電池的未來形態(tài)，它作為一種單層碳原子構(gòu)成的六角形蜂巢晶格平面材質(zhì)，具有超薄體積、超高柔韌性、優(yōu)良的導(dǎo)熱性能和電子遷移率，相比鋰離子也更穩(wěn)定。

隨著近幾年新能源汽車的火熱發(fā)展，鋰電池也隨之大火。動(dòng)力電池一直是新能源汽車的重要領(lǐng)域，誰(shuí)掌握了動(dòng)力電池，誰(shuí)就掌握了新能源汽車。而在動(dòng)力電池中，最受矚目的當(dāng)屬鋰離子電池。

就企業(yè)而言，院士工作站幫助企業(yè)提升自主創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新以及培育人才的能力；就社會(huì)而言，它將會(huì)為地區(qū)經(jīng)濟(jì)科技發(fā)展提供決策咨詢，提供廣泛的資源共享。它所帶來的意義，不僅在當(dāng)下，更在未來。