在設備行業深耕多年積累的制造能力，與大客戶合作能力以及積累的資本，在國家對半導體以及下一代電池的高度重視下，此時選擇打造半導體和燃料電池裝備制造基地，可見先導智能敏銳的商業嗅覺和先見之明。

根據國家相關產業政策的規劃，燃料電池汽車的規模化和自上而下進行系統化的正面設計開發，并且結合氫能基礎設施網絡的構建，將帶動燃料電池技術的進步。

2016年我國燃料電池銷量不足30輛，到了2017年，我國燃料電池汽車的銷售量已經突破千輛規模。OFweek產業研究院從車型、銷售區域、燃料電池供應等角度分析了2017年燃料電池銷售情況。

當前，中國對外開放力度不斷加大，國內市場環境日漸寬松，以LG化學為代表的國際電池企業加緊在華布局，肯定會給國內電池廠商帶來更多競爭和壓力。

近日，國家工信部公示了第310批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品，其中陸地方舟和新日公司的二款新能源車型頗為引人關注，因為其搭載的動力電池，是由遨優動力生產并提供配套的全球首款富鋰錳基軟包電池。

根據OFweek產業研究院統計，目前，鋁塑膜成本占軟包電池成本的15％左右，國內外價格差距約在20％～30％。國內鋰電池廠商迫切要求降低鋰電池原材料成本，因此鋁塑膜實現進口替代、國產化需求日益凸顯。

本周鈷鋰市場跌勢不止。外媒鈷價大幅下滑，正逐步追平國內價格， 但鈷原料長單價格與現貨價格差距過大，冶煉廠經營十分吃力，下游需求也持續平淡，環保停產的冶煉廠也不急于復產，依舊觀望后市。

近日，有行業內人士對環境保護稅法提出了幾點疑問，對此，環保部做出了回應，大家看看，對于這些問題你是不是也存在疑問？

為扎實推進危險廢物管理，有效防范環境風險，在2015年全市危險廢物及廢棄危險化學品環境監管大檢查大排查大整改基礎上，日前，全市各區縣環保部門進一步加強危險廢物監管工作。

廢舊的節能燈、助動車用鉛酸蓄電池、洗潔精、汽車4S店……這些可能暗藏殺機的社會源危險廢物，大家不一定都知道吧？對它們的危害可真不能掉以輕心！

由于鉛酸電池在正規渠道的回收率非常低，每年有超過80％的鉛，流入地下產業鏈，從生產、加工、回收，到冶煉，對環境和人體都可能造成傷害

當下，國內危險廢物的收集、運輸、轉移、儲存、填埋等環節仍存在不完善之處，容易危害公眾身體健康。

危險廢物是指列入國家危險廢物名錄或者根據國家規定的危險廢物鑒別標準和鑒別方法認定的具有危險特性的固體廢物。

“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀70年代時，M.S.WhitTIngham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應用。隨著科學技術的發展，現在鋰電池已經成為了主流。

近日，環保部派出10個督查組對全國20個省（區、市）的環保執法情況進行督查，其中，危險廢物的處置、沿江沿河水源地的管理等與老百姓生活密切相關的環境問題是督查重點。中國青年報·中青在線記者受邀與環保部第六督查組一同進駐湖南，了解當地對危險廢物處置的情況。

使用過的廢舊電池該如何處理？這是令不少市民感到頭疼的問題。“隨意丟到垃圾桶怕污染環境，自己收集起來也不知道最終該送往哪里，放在家里又不安全。”市民陳先生對此深有體會

近日，環境保護部聯合國家發展和改革委員會、公安部修訂發布了《國家危險廢物名錄》(2016版)，自2016年8月1日起施行。環境保護部有關負責人在對《名錄》進行解讀時指出，電子廢物、廢電線電纜不屬于危險廢物。

廢電池種類很多，但其中只有幾種屬于危險廢物，其他大部分都不需要作為危險廢物管理。電池主要分為兩類，一次電池和二次電池。

美國陸軍研究實驗室（ARL）和馬里蘭大學的研究人員首次開發出使用水鹽溶液作為電解質的鋰離子電池，可以達到家用電子設備（如筆記本電腦）所需的4.0伏特，而且不具有某些市售的非水溶液鋰離子電池所具有的起火和爆炸危險。

因含有汞、鎘、鉛等高毒性重金屬，環境保護部2003年印發的《廢電池污染防治技術政策》明確規定。其中，對于一次電池、鋰離子電池、鎳氫電池等，因環境風險相對較小，未納入危險廢物進行管理。