電池百科
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中國鋰電行業起步之初,基本是用手工操作來組裝電池生產,到后來才逐漸被半自動化設備和全自動化的生產線所替代。鴻寶親身經歷和見證了中國鋰電設備從無到有,從有到精的過程。
近年來,在資本大量涌入的情況下,國內眾多隔膜公司獲得資本助力,開始持續集中地擴大生產規模、新建產能,同時動力電池行業“降本提質”需求被傳導到隔膜領域。多重壓力下,2017年隔膜行業整體價格、毛利出現斷崖式跳水,非高端隔膜產能深陷“價格戰”泥淖。
當前動力電池“提質降本”需求迫切,倒逼著正極材料企業采取“兩手抓”策略:一是加快高鎳三元NCM622/811研發量產腳步,助力動力電池性能提升;二是加強生產管控,充分保障原材料低成本供應,盡量配合動力電池企業降價需求,以緩解下游資金緊張難題。
八菱科技(002592)5月18日公告,基于對蘇州宇量電池有限公司(下稱“宇量電池”)良好市場前景的判斷及公司戰略發展需要,公司于5月16日與宇量電池控股股東上海開隆投資管理有限公司(下稱“開隆投資”)簽署了《股權轉讓意向書》。
NMP呈無色透明油狀,具有沸點高、溶解力出眾、揮發度低、選擇性強、熱穩定性好、吸濕性強等特性,可用于溶解正極粘結劑PVDF,以及作鋰電池碳納米管導電漿料(CNT)的擴散液,分別影響涂布質量/效果、改善鋰電池能量密度。
近期,新三板錳酸鋰材料企業中天新能(870309)發布2017年年報,報告期內,該公司實現營收7780萬元,同比增長82.66%;歸屬于掛牌公司股東凈利潤803.3萬元,同比增長283.44%。
“鋰電產業太多人只想埋頭掙眼下的錢,不去想未來的事情,其實,如果能抬頭往前看一看,會更好。”清陶(昆山)能源發展有限公司(下稱“清陶發展”)總經理李崢博士在接受高工鋰電專訪時這樣說道。
開口式蓄電池維護起來比較麻煩,因為蓄電池在使用的時候要分解電解液中的水,所以要定期檢測電解液的比重,蓄電池的電壓等參數,消耗的電解液,要定期加水來補充。
發電機組中最重要的部件就是鉛蓄電池,鉛蓄電池的性能穩定才能保證整個發電機組的性能良好,那么如何保證鉛蓄電池的性能穩定呢?這就需要做好電池的維護保養工作了。
數據中心機房供配電系統“鉛酸蓄電池漏液”,輕則導致數據中心網絡系統設備的供電中斷、電氣短路造成UPS系統供電中斷、設備出現故障、停止運行,重則將會引發火災等嚴重危害機房事故的發生,是引發供電故障最不可忽視的致命隱患,下面本文將分析鉛酸蓄電池隱患排查方法。
不同型號的電池混合使用,或者是同型號的新舊電池混合使用危害是很大的。不同的電池因為內部電解質的不同,相應的內阻和電勢都會不同。混合使用他們的時候,如果是串接,可能導致內阻小,電勢低的電池過度放點,一下耗盡存量,并且產生內部電流超過允許值,迅速老化、報廢。這時候電池組中的新電池也會受到拖累,產生連鎖反應。如果是并接,會產生電池組內部環流,一方面對外輸出減弱,另一方面可能引起電池本身的發熱甚至爆炸。即使應急使用,也不要將內部電解質不同的電池混合。比如充電電池和堿性電池混合使用就很危險。
很多人認為蓄電池是不需要維護的,尤其是在使用UPS電源時,這種想法就更加明顯。但實際上,由于蓄電池缺乏維護而導致的問題在UPS的全部故障占比中相當高。所以,例行對UPS的蓄電池進行維護,將很大程度上延長UPS的蓄電池壽命并降低故障率。本篇文章就將為大家介紹UPS電池的維護方法。
太陽能蓄電池是‘蓄電池’在太陽能光伏發電中的應用,目前采用的有鉛酸免維護蓄電池、普通鉛酸蓄電池,膠體蓄電池和堿性鎳鎘蓄電池四種。國內目前被廣泛使用的太陽能蓄電池主要是:鉛酸免維護蓄電池和膠體蓄電池,這兩類蓄電池,因為其固有的“免”維護特性及對環境較少污染的特點,很適合用于性能可靠的太陽能電源系統,特別是無人值守的工作站。
從鉛酸蓄電池化學反應方程式可見,正極板上市PbO2,負極板上是Pb。這兩種物質的導電性能和物理性質都隨溫度變化極小,因此,可以說,鉛酸電池放電性能的溫度效應是由于硫酸所致,因為只有它的活化性能(離解程度和離子遷移速度)與溫度相關。
基站蓄電池從目前使用情況來看, 普遍存在蓄電池容量下降過快,使用壽命短的問題,短短1~2年時間蓄電池的容量只有標稱容量 的30%~40%,有的只有10%~20%,而大部分基站蓄電池經過1~4年運行,其容量只有其標稱容量的50%左右,遠遠達不到其設計使用壽命,與交換局站同類蓄電池相比,其使用壽命也大大降低。本文對基站電源運行過程中蓄電池的損壞原因進行了分析,提出延長基站蓄電池使用壽命的方法。
近日,據外媒報道,動力電池公司AKASOL宣布,2020年量產第二代動力電池技術,屆時每組電池容量相比現在將提高35%。據悉,AKASOL公司現在為戴姆勒集團的電池供應商,該公司電池產品主要用于客車以及貨車等商用車型,未來是否會運用于乘用車還不清楚。
隨著我國新能源汽車產量和保有量的不斷攀升,動力電池將逐漸進入退役期,電池回收市場前景廣闊。當前我國動力電池綜合利用尚未形成規模化和規范化的應用場景,商業模式、技術創新等方面還存在不少問題亟待解決,加快動力電池綜合利用規模化發展迫在眉睫。
近日,據外媒報道,動力電池公司AKASOL宣布,2020年量產第二代動力電池技術,屆時每組電池容量相比現在將提高35%。據悉,AKASOL公司現在為戴姆勒集團的電池供應商,該公司電池產品主要用于客車以及貨車等商用車型,未來是否會運用于乘用車還不清楚。