動力電池在電動車整車成本中占比巨大，隨著新能源汽車補貼不斷滑坡，動力電池供應(yīng)商也面臨被迫降價的壓力，除此之外，還面臨上游電池原材料價格上漲的壓力，利潤空間正在不斷縮小。這些因素迫使比亞迪必須做出改變，從封閉體系走向開放。

電池是一種化學物質(zhì)，因而也是有一定服務(wù)壽命的，諸如干電池（包括普通的堿性電池）等一次電池是不能充電的，服務(wù)壽命當然只有一次。對于充電電池，一般我們以充電次數(shù)來衡量其服務(wù)壽命的長短。鎳鎘電池的循環(huán)使用壽命在 300~700 次左右，鎳氫電池的可充電次數(shù) 一般為 400~1000 次，鋰離子電池為 500~800 次。

隨著國家新能源汽車政策的調(diào)整，不僅是傳統(tǒng)汽車廠商紛紛進入電動汽車領(lǐng)域，更有許多造車新勢力加入，對動力電池需求量越來越大，國內(nèi)各大電池企業(yè)也都卯足勁力爭多分得“一杯羹”，不斷創(chuàng)新技術(shù)、及時搶占市場份額成為電池企業(yè)發(fā)展的“主旋律”。

萬通地產(chǎn)7月29日晚間公告，擬以現(xiàn)金收購星恒電源合計78．28％股權(quán)，交易總價款為31．7億元左右。

電動車，即電力驅(qū)動車輛，又名電驅(qū)車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。 第一輛電動車于1834年制造出來，它是由直流電機驅(qū)動的，時至今日，電動車已發(fā)生了巨大變化，類型也多種多樣。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2016年我國動力電池企業(yè)數(shù)量達155家，到2017年降為約130家。有機構(gòu)預(yù)測，2018年6月底，我國動力電池企業(yè)有可能只剩下105家。

根據(jù)協(xié)議，美都能源通過預(yù)付款 3500 萬美金的形式來獲得 Core 公司未來生產(chǎn)鋰輝石精粉的承銷權(quán)力；承銷數(shù)量為每年 15 萬噸，平均品位在 5．0％－5．5％ Li2O。

3月27日，世界500強企業(yè)德國博世集團在錫舉行博世汽車系統(tǒng)(無錫)有限公司建設(shè)奠基儀式，其全球首個電池產(chǎn)業(yè)化項目——車用48V電池項目同步開工建設(shè)。

浙江杭可科技股份有限公司(以下簡稱“杭可科技”)報名參選本次金球獎，角逐年度客戶信賴品牌、年度創(chuàng)新技術(shù)/產(chǎn)品獎項。參評產(chǎn)品為軟包鋰離子電池熱冷壓化成設(shè)備。

2008年之后以ATL/CATL為代表的少數(shù)幾個龍頭骨干企業(yè)有了一定的技術(shù)和資本積累之后才奮力殺入國際中端市場，從而帶動了中國鋰電產(chǎn)業(yè)整體水平的提升。特別是在最近數(shù)年，ATL/CATL已經(jīng)具備了進軍高端領(lǐng)域的實力，成為日韓電芯競爭對手在國內(nèi)唯一對標的企業(yè)。

為進一步鼓勵技術(shù)創(chuàng)新、企業(yè)品牌價值提升，回望與記錄一年以來中國鋰電企業(yè)的成長歷程、行業(yè)重大變革力量，高工鋰電發(fā)起2017年度高工金球獎評選。

9月26日《經(jīng)濟參考報》刊發(fā)題為《警惕動力電池“報廢潮”引發(fā)“二次污染”》的報道。文章稱，據(jù)業(yè)內(nèi)研究機構(gòu)預(yù)測，我國動力電池將迎來“報廢潮”，到2020年報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。

6月15日，中國動力電池龍頭企業(yè)寧德時代新能源科技股份有限公司(下稱寧德時代)發(fā)布上市輔導公告，中信建投受聘擔任寧德時代首次公開發(fā)行股票并上市的輔導機構(gòu)。

據(jù)外媒最新消息，德國寶馬公司最近向中國寧德時代公司訂購了價值10億歐元的鋰電池，這將推動寧德時代在歐洲建設(shè)鋰電池工廠。

近日，由中國五冶集團承建，遠東福斯特投資50億元的高能量密度動力儲能鋰電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目正式開工。

6月6日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(2018年第6批)，共有353款新能源車入選。其中新能源專用車118款、新能源客車183款和新能源乘用車52款。

資料顯示，SQM擁有阿塔卡瑪鹽湖的優(yōu)質(zhì)資源，與美國雅寶(Albemarle)和美國FMC幾乎壟斷了全球80%的鹵水鋰鹽產(chǎn)量，被稱為鋰供應(yīng)商三巨頭。

在新能源車銷售放量的推動下，作為動力電池正極材料的原料，電池級碳酸鋰需求激增。據(jù)地勘數(shù)據(jù)顯示，青海100余個鹽湖湖區(qū)探明的鋰資源儲量為1724萬噸，約占全國保有儲量的83%，世界鹵水鋰資源鋰儲量的三分之一。一場圍繞資源、技術(shù)和資本的爭奪戰(zhàn)已悄然開啟。

日前，據(jù)了解，華霆(合肥)動力技術(shù)有限公司(下稱“華霆動力”)與江淮汽車分別持股50%的合資工廠已正式落成。新工廠占地超8萬㎡，規(guī)劃產(chǎn)線20多條，目前工廠內(nèi)部10余條產(chǎn)線已正常投產(chǎn)、達產(chǎn)。相關(guān)負責人透露，日后江淮系車型將最大限度使用華霆動力提供的產(chǎn)品，江淮與大眾合資組建的純電動乘用車品牌也包含在內(nèi)。

作為四大鋰電池關(guān)鍵材料之一，負極材料近年來見諸報端的機會卻相對偏少，這與其工藝、市場格局較為穩(wěn)定有關(guān)。而在2017年，新能源汽車相關(guān)政策大幅調(diào)整背景下，包括負極在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)均面臨深深降成本壓力。