雖然新能源汽車行業(yè)已經(jīng)推廣數(shù)年，但是相比輿論宣傳的聲勢(shì)，實(shí)際發(fā)展的情況一直是“雷聲大、雨點(diǎn)小”，傳統(tǒng)整車企業(yè)缺乏實(shí)際的激情，新創(chuàng)品牌又缺乏資金和技術(shù)支持。

工信部將加快實(shí)施新能源汽車動(dòng)力電池回收利用管理暫行辦法，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，建設(shè)新能源汽車國家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)，開展試點(diǎn)示范，積極探索技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、資源環(huán)境友好的多元化回收利用市場(chǎng)模式。

在燃料電池汽車領(lǐng)域，我國的起步時(shí)間并不比其他國家晚，包括產(chǎn)品，也包括示范運(yùn)營。

近年來，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷增長，動(dòng)力電池的需求也不斷增長。企業(yè)紛紛擴(kuò)張，競(jìng)爭(zhēng)激烈到讓人窒息，截至去年11月，2017年我國動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約24.65GWh，同比增長23%，然而競(jìng)爭(zhēng)激烈的源頭來源于國家政策的支持。

2018年新能源汽車銷量預(yù)計(jì)100萬輛，同比增40%。補(bǔ)貼方案調(diào)整后，從增速來看，新能源乘用車＞新能源專用＞新能源客車。

對(duì)新能源電池產(chǎn)業(yè)而言，2017年是充滿挑戰(zhàn)的一年。優(yōu)秀企業(yè)不斷削減成本、提升產(chǎn)能。在這樣一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，總有強(qiáng)者脫穎而出。2017年11月，寧德時(shí)代發(fā)布創(chuàng)業(yè)板IPO招股說明書，引起市場(chǎng)廣泛關(guān)注。

全球已查明的鋰資源儲(chǔ)量為3400萬噸，青海鹽湖的鋰資源占全球鋰儲(chǔ)量的60%以上，在我國，80%的鋰資源集中在青海。可以說，即將瓜熟蒂落的青海鹽湖提鋰，正站在“革新性變化”的關(guān)口，且空間廣闊。

近日，中國鐵塔公司在北京與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，簽訂了關(guān)于新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用合作伙伴協(xié)議。

2017年儲(chǔ)能政策不斷迎政策利好，與此同時(shí)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)的強(qiáng)力需求拉低了動(dòng)力電池價(jià)格，但即便如此，中國電池儲(chǔ)能市場(chǎng)仍未見大的起色。

"據(jù)整車廠工作人員透露，新能源補(bǔ)貼政策的退坡，導(dǎo)致目前企業(yè)層面只剩下2017年已經(jīng)上牌的車可以銷售！由此來看，2017年風(fēng)光無限的微型電動(dòng)車，在2018年上半年銷量或?qū)⒃庥鲋貏?chuàng)！

在各類儲(chǔ)能技術(shù)中，電化學(xué)儲(chǔ)能的發(fā)展速度最快，鋰離子電池、鈉硫電池、鉛蓄電池和液流電池等技術(shù)的發(fā)展已進(jìn)入快行道。

華友鈷業(yè)審議通過了《關(guān)于公司對(duì)外投資的議案》，公布華友鈷業(yè)擬與POSCO合資設(shè)立浙江華友浦項(xiàng)新能源有限公司、浙江浦項(xiàng)華友新能源有限公司（暫定名，以工商核定后為準(zhǔn)）。

因原料、產(chǎn)品價(jià)格快速上漲，導(dǎo)致冶煉企業(yè)控制出貨節(jié)奏，也對(duì)鈷價(jià)上漲起到推動(dòng)作用。從現(xiàn)在形勢(shì)看，鈷價(jià)易漲難跌，預(yù)計(jì)未來一段時(shí)間會(huì)保持高位震蕩，甚至有望突破60萬元/噸。

值得注意的是，從廣汽發(fā)布的合資公告中，與蔚來汽車的合作涉及研發(fā)、銷售及服務(wù)，卻少了一個(gè)最為重要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。曾志凌認(rèn)為，這也就意味著廣汽與蔚來的合作，對(duì)蔚來的生產(chǎn)并沒有產(chǎn)生本質(zhì)性的影響。

比亞迪或推小型電動(dòng)車，多款新能源微型車以及小型車2018將與我們見面，同時(shí)計(jì)劃2018年全部使用三元鋰電池。下面是小編帶來關(guān)于比亞迪或推小型電動(dòng)車的內(nèi)容，希望能讓大家有所收獲！

動(dòng)力電池主要原材料碳酸鋰和鈷在2017年出現(xiàn)大幅上漲。根據(jù)市場(chǎng)主流報(bào)價(jià)，去年碳酸鋰價(jià)格漲幅約為30%，股價(jià)漲幅則更是達(dá)到70%。

“傳說2018年新能源汽車補(bǔ)貼要提前退坡，這是真的嗎？”最近，記者遇到不少打探這個(gè)傳聞虛實(shí)的人，尤其動(dòng)力電池企業(yè)人士居多。為了推廣新能源汽車，我國實(shí)施了相應(yīng)的補(bǔ)貼政策。而不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，若補(bǔ)貼提前退坡，動(dòng)力電池行業(yè)將遭受兩頭擠的壓力。這到底是怎么一回事？

目前，新能源乘用車電池的主流技術(shù)路線為三元電池，即以鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰為正極材料的鋰電池，其前驅(qū)體材料以鎳、鈷、錳或鎳、鈷、鋁為原料，鈷作為穩(wěn)定劑在其中不可或缺。

2017年鋰電池儲(chǔ)能市場(chǎng)應(yīng)用量約為5.8Gwh，2018年鋰離子電池市場(chǎng)份額將繼續(xù)保持逐年穩(wěn)步提升的趨勢(shì)。

隨著國際上鋰礦石等原材料價(jià)格的瘋狂上漲，動(dòng)力電池成本下降有較大阻力，2020年成本降至1元/瓦時(shí)希望不大。