我們針對新能源客車動力電池“三元·磷酸鐵鋰”技術(shù)路線話題采訪了中科院物理研究所研究員黃學(xué)杰，他認(rèn)為：電動客車的電池安全性要求高于電動轎車，不應(yīng)以比能量和價格為優(yōu)先考量，而是以安全、壽命和可靠性為優(yōu)先考量。

影響鋰電池安全性的因素有多，其中電池材料對鋰電池的安全性有重要影響；其次電池的制造工藝也是影響電池安全性能的重要因素，其中最主要的有三方面因素，分別為正負(fù)極容量配比、漿料均勻度控制、涂布質(zhì)量控制。

據(jù)悉，《拆解規(guī)范》及《余能檢測》由工業(yè)和信息化部提出，邦普科技、寧德時代、中汽中心等部門單位共同起草，是首個關(guān)于動力電池回收利用的國家標(biāo)準(zhǔn)，《拆解規(guī)范》已于5月17日公示發(fā)布，并確定于今年12月1日正式開始實(shí)施。《余能檢測》已經(jīng)通過報批，有望于2018年正式頒布實(shí)施。

在國家政策的引導(dǎo)和推動下，新能源汽車的產(chǎn)量和保有量不斷攀升。與之俱來的是，動力電池將在2020年左右達(dá)到一個報廢的小高峰，這些報廢的電池應(yīng)該如何處置已成為一個不容小覷的問題。

據(jù)業(yè)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，我國動力電池將迎來“報廢潮”，到2020年報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。而隨著社會對環(huán)境污染、碳排放等問題越來越重視，對于退役動力電池進(jìn)行梯次利用，已經(jīng)成了必然趨勢。

據(jù)財聯(lián)社5月23日消息，中韓兩國5月24日舉行工業(yè)部長會談，雙方將探討電動車電池事宜

電車匯消息：根據(jù)工信部數(shù)據(jù),今年前三季度,我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到42.4萬輛和39.8萬輛。按照規(guī)劃,2020年我國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量將達(dá)到500萬輛。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大,我國已成為全球最大動力電池生產(chǎn)國。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，動力電池在2020年將迎來“報廢小高峰”，報廢量將超24萬噸，在政策、利益、責(zé)任等多重動力下，越來越多的相關(guān)企業(yè)瞄準(zhǔn)了這塊誘人的“蛋糕”，加緊布局動力電池回收市場。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2018年動力電池將迎來報廢小高峰，到2020年報廢動力電池將形成百億級的回收市場規(guī)模，報廢量將超24萬噸，為此，越來越多的企業(yè)及資本開始布局動力電池回收。

2月22日，工信部節(jié)能與綜合利用司發(fā)布《2018年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點(diǎn)》，提出“推進(jìn)新能源汽車動力蓄電池回收利用”，迎擊行業(yè)痛點(diǎn)問題——廢舊動力電池回收利用。

隨著國家綠色工廠及工業(yè)園區(qū)建設(shè)工作的推進(jìn)，今年2月，工信部也公布了第二批綠色制造名單，小編在梳理名單時發(fā)現(xiàn)，本次公布的名單中包含了邦普循環(huán)、格林美等16家電池相關(guān)領(lǐng)域綠色工廠。

新能源汽車作為我國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)之一，被列入《中國制造2025》十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，近年來，新能源汽車的快速發(fā)展我們也是有目共睹。

近日，北大先行總裁高原在中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇上表示，整個上下游的產(chǎn)業(yè)鏈從鋰、鈷礦到核心材料、電芯、零部件、整車等，響應(yīng)速度并不一樣。國內(nèi)電動車市場正在快速發(fā)展，然而上游鋰、鈷材料發(fā)展偏慢，需要警惕產(chǎn)業(yè)鏈整體發(fā)展不協(xié)調(diào)導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)原地轉(zhuǎn)圈的問題。

本田將與寧德時代合作開發(fā)電動車電池日經(jīng)新聞報道稱，本田將與中國電動車設(shè)備企業(yè)寧德時代一起開發(fā)一種新電池，用于電動汽車的主要車型之中。

隨著新能源汽車補(bǔ)貼的逐漸退潮，技術(shù)創(chuàng)新和成本控制成為各大車企競相逐鹿的焦點(diǎn)，中國動力電池行業(yè)大洗牌的大幕徐徐拉開。

5月17日，工業(yè)和信息化部對《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(征求意見稿)公開征求意見。意見稿要求，建立“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”(以下簡稱“溯源管理平臺”)，對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進(jìn)行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測。

目前，消費(fèi)類電子產(chǎn)品、輕型動力電池產(chǎn)品、電動交通工具應(yīng)用三個重要終端市場是推動鋰電池行業(yè)發(fā)展的巨大動力。

當(dāng)前動力電池行業(yè)正處于大面積銷庫存階段，比亞迪電池產(chǎn)能卻出現(xiàn)不足，甚至還要巨額投資新建產(chǎn)能，引發(fā)業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注。在股東大會上，比亞迪總裁王傳福指出，新能源汽車增長勢頭很猛，公司電池產(chǎn)能出現(xiàn)不足。“去年年底深圳更換了一萬五千臺大巴，今年年底準(zhǔn)備更換兩萬臺出租車，明年年底計劃更換一萬兩千臺泥頭車。

在寧德時代強(qiáng)勢猛攻之下，比亞迪的動力電池業(yè)務(wù)已從封閉式的供應(yīng)鏈體系走向開放。近日，G20-鋰電峰會成員企業(yè)-比亞迪(002594)公告稱，擬將原募投項目“鐵動力鋰離子電池擴(kuò)產(chǎn)項目”使用募集資金總額由人民幣60億元調(diào)整為人民幣50億元，變更募集資金人民幣10億用于在青海投資建設(shè)的“年產(chǎn)12吉瓦時動力鋰電池建設(shè)項目”。