能承受15C的電流進(jìn)行極速充電，可在3分鐘內(nèi)充電從10％達(dá)到90％以上，－20℃放電容量保持率為85％以上，電池能量密度為150wh／kg左右，循環(huán)壽命10000次以上，且像加油一樣方便，“即充即走”……

鋅負(fù)極在不斷充放電過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生不規(guī)則的鋅枝晶，這種“樹(shù)狀結(jié)構(gòu)”的枝晶會(huì)在循環(huán)過(guò)程中不斷生長(zhǎng)，最終刺穿電池的膜，造成電池短路，嚴(yán)重影響電池的循環(huán)壽命。

隨著我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)迅速崛起，面對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，位于日本東京的日本市場(chǎng)研究公司Yano近日表示，日本企業(yè)正在奮力爭(zhēng)奪車用電池市場(chǎng)機(jī)遇。

據(jù)路透社報(bào)道，現(xiàn)代汽車認(rèn)為電動(dòng)汽車電池價(jià)格到2020受關(guān)鍵原材料供應(yīng)影響將保持穩(wěn)定，而持續(xù)幾年的價(jià)格大幅雖已導(dǎo)致行業(yè)紛紛投資于此，但到2020年這一局面或?qū)⒔Y(jié)束。

大家都在分析2018年中國(guó)新能源汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。而科技部《新能源汽車2018年重點(diǎn)專項(xiàng)申報(bào)指南》已經(jīng)發(fā)布，對(duì)企業(yè)而言很有指導(dǎo)意義。下面是筆者學(xué)習(xí)《申報(bào)指南》后，對(duì)2018度年純電動(dòng)力純電動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)分析，分享如下：

正極材料轉(zhuǎn)型三元鋰成定局，高鎳三元受青睞，正極材料變革在即，一批中小企業(yè)將被淘汰。

受到新能源汽車快速發(fā)展的影響，2017年鋰電行業(yè)資本動(dòng)作頻頻，尤其是臨近年關(guān)，鋰電行業(yè)景氣度高漲，鋰電企業(yè)都在忙著做擴(kuò)張產(chǎn)能計(jì)劃。

2017年，動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展迎來(lái)新的拐點(diǎn)，此前持續(xù)多年的滾滾市場(chǎng)紅利，已經(jīng)讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈忘乎所以，高額的利潤(rùn)被視為理所當(dāng)然。

動(dòng)力電池依賴大量金屬原材料，如鋰、鎳、鈷等，其中鈷作為稀有資源，目前產(chǎn)量較低。一方面是與日俱增的電動(dòng)汽車需求，另一方面是越來(lái)越少的鈷資源，可以預(yù)見(jiàn)，新一輪的電池原材料大戰(zhàn)將一觸即發(fā)。

業(yè)內(nèi)人士提出，動(dòng)力電池的原材料銅箔、隔膜出現(xiàn)供需失衡，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)電池銅箔需求缺口較大，電池隔膜市場(chǎng)卻已經(jīng)趨于飽和，但新產(chǎn)能還在不斷擴(kuò)建，明年可能出現(xiàn)全行業(yè)虧損。

據(jù)報(bào)道，在中國(guó)，包括商用車在內(nèi)，2016年純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車（PHV）的銷量為50萬(wàn)輛。在鋰電池領(lǐng)域，中國(guó)產(chǎn)鋰電池占據(jù)六成的全球市場(chǎng)份額。

2017年，在鋰電行業(yè)中，磷酸鐵鋰與三元的PK時(shí)刻在進(jìn)行，磷酸鐵鋰在乘用車領(lǐng)域份額逐漸減少，就連比亞迪也宣布將在乘用車明年所有乘用車都將實(shí)用三元鋰電池。

眾所周知，鋰離子是手機(jī)、筆記本電腦和汽車電池中的活性成分。但考慮到鋰的成本較高，研究人員們一直在尋找另一種更為豐富的元素來(lái)替代它。

2017年是負(fù)極材料行業(yè)動(dòng)蕩的一年，多方面因素導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)格一反往年下跌趨勢(shì)，第三季度出現(xiàn)較大幅度提高，然而利潤(rùn)水平不升反降，原料供給極度緊張，結(jié)構(gòu)性過(guò)剩矛盾凸顯。

近日，作為特斯拉最大電池供應(yīng)商的松下，正式宣布與豐田汽車達(dá)成合作意向，雙方正考慮聯(lián)合開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車電池。

“18650電池的出現(xiàn)完全是一場(chǎng)歷史事故，它只是早期產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在只有21700電池，才能滿足電動(dòng)汽車對(duì)電池性能的要求。”

姑且不論國(guó)民技術(shù)的體量、影響能否和特斯拉相提并論，大家只需關(guān)注一個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是安全芯片的實(shí)力派選手，一個(gè)是新能源汽車的偶像級(jí)代表，可為何雙方都開(kāi)始要撈過(guò)界，到對(duì)方擅長(zhǎng)的領(lǐng)域玩跨界呢？

近日，行業(yè)人士分析新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展前景的同時(shí)，也提出，動(dòng)力電池的原材料銅箔、隔膜出現(xiàn)供需失衡，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)電池銅箔需求缺口較大，電池隔膜市場(chǎng)卻已經(jīng)趨于飽和，但新產(chǎn)能還在不斷擴(kuò)建，明年可能出現(xiàn)全行業(yè)虧損。

近日，記者來(lái)到位于平度開(kāi)發(fā)區(qū)的中慈（青島）新能源汽車制造有限公司探訪發(fā)現(xiàn)，該公司研發(fā)生產(chǎn)的多項(xiàng)鎳錳鋰離子動(dòng)力電池，充電最快只需20分鐘，續(xù)航里程達(dá)到600公里，超過(guò)“特斯拉”的上限。

特斯拉的電動(dòng)汽車如何避免這類問(wèn)題呢？雖然特斯拉使用的電池工作溫度范圍非常廣，其電池管理系統(tǒng)非常強(qiáng)大，能夠應(yīng)對(duì)極寒天氣，但這也帶來(lái)了電池能量的損失。