瑞士研究人員近日研發出世界上首個基于甲酸的燃料電池，與傳統的氫燃料電池需要使用氫氣相比，它所需的甲酸更易儲存和運輸。這種燃料電池適合為偏遠地區提供環保能源。

近日，馬自達宣布與ELIIYPower和UbeIndustries兩家公司展開合作，共同開發車載12V鋰電池電瓶。

電動車電池激活,現在說就是電動車電池修復，具體方法有： 電車電池怎么激活 ?采用大電流充電，使大的硫酸鉛結晶產生負阻擊穿來溶解的方法。實驗中發現，這種消除硫化只可以獲得暫時的效果，并且會在消除硫化過程中帶來加重失水和正極板軟化問題，對電池壽命造成嚴重損傷，不易采用。

時至今日，最早投入市場的新能源汽車電池已經開始進入退役期，第一輪大規模的動力電池報廢期即將到來。

汽車作為一個復雜的構成，每個地方都至關重要，所以我們在用車的時候不光要學好怎么開車，還要對汽車的一些零部件有一個簡單的認識，你比如說蓄電池，看似很普通，但是卻關乎著汽車的啟動以及各種電路系統的應用，所以知道一點關于蓄電池的小知識是非常有必要的。

據了解，電芯是動力電池的核心組成部分，決定著動力電池的性能、容量、充電效率以及使用壽命，對于電動汽車的性能起著關鍵作用。目前，包括寶馬在內的部分車企都對這一技術領域先后投入了重金。

鈷和鋰的供應是制造電動汽車的關鍵，但德國研究人員警告稱，到2050鈷鋰供應年可能會受到限制。

日產汽車、住友商事株式會社及其合資企業4REnergy，正在開設日本首家專門從事于電動車鋰離子電池再利用和再處理的工廠。

膠體蓄電池也是鉛酸蓄電池的一種，對液態電解質的普通鉛酸蓄電池的改進，用膠體電解液替代了硫酸電解液，從而在安全性、蓄電量、放電性能和使用壽命等方面有所改善。

據外媒報道，研發人員設計了新款鋰電池，其電能或將比當前鋰電池高了5倍。該設計利用鋰與空氣中提取的氧氣發生反應，為該款鋰電池減重，未來或將被用于手機、筆記本電腦及電動車中，甚至還有可能延長電動車的續航里程數。

發展新能源汽車是緩解我國能源和環境壓力、加快汽車產業轉型升級、培育新的經濟增長點和提升國際競爭優勢的戰略舉措，是我國邁向汽車強國的必由之路。

麻省理工學院（MIT）研發團隊與橡樹嶺國家實驗室(ORNL)、寶馬集團和東京工業大學合作，研發出一種全新方法來改變鋰離子導體的離子遷移率和抗氧化穩定性，利用晶格動力學（latticedynamics）開發可充電電池的關鍵組成部分。

據悉，到2030年，儲能業務將達到1030億美元的市場規模，各公司紛紛利用優勢產品搶占市場份額。近日，在挺進大規模電氣儲存系統市場遭遇挫折后，美國通用電器公司（GE）轉向新電池儲能平臺，希望以此搶奪電池儲能市場這塊大蛋糕。

筆者從從業者的角度，在多年實踐經營的基礎上，梳理出了廢鉛酸蓄電池回收過程的“兩大癥結”及相應的解決方案措施，以供參考。

我國第一批投入市場的新能源汽車動力電池將很快迎來集中報廢期。市場研究機構發布數據稱，2016年我國動力電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年這一數字預計將激增至約24.8萬噸。廢舊動力電池集中“退役”給回收產業帶來了機遇窗口。

據外媒報道，日產發布新計劃，將用“重制版(refabricated)”蓄電池更換LEAF車型的廢舊電池。相較于全新電池，該款“重制版”電池給予用戶一定的價格折扣。

兼顧高能量密度和高安全性的固態電池不僅是電池技術的一個終極目標，并且已經在全球范圍內形成山雨欲來之勢。

電池熱管理系統的設計，是保障電池運行安全的決定性外在因素。也是提升電池系統壽命等性能指標的關鍵所在。它直接關系到電池系統最終的成敗，可以一票否決設計成果。

盡管前兩個月新能源車銷量大漲，但市場仍有增長潛力。然而，補貼政策“門檻”已經提高，加之鈷金屬價格持續上揚帶動動力電池成本上升，雙重壓力之下，新能源汽車落后產能或逐漸被淘汰。

豐田汽車(Toyota)旗下子公司“PrimearthEVEnergy(PEVE)”于今年1月時宣布，將興建油電混合車(HV)用鋰離子電池新廠房，目標在2020年上半年將HV鋰離子電池年產能擴增至現行的3倍。