3月27日，世界500強企業德國博世集團在錫舉行博世汽車系統（無錫）有限公司建設奠基儀式，其全球首個電池產業化項目——車用48V電池項目同步開工建設。

近日，中國科學院深圳先進技術研究院功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳團隊成功研發出一種新型鋅離子混合超級電容器，該工作對研究基于多價載流子的新型儲能器件具有重要借鑒意義。

電容器既是最常用的電器元件。也是容易損壞的電器元件，在沒有特殊儀表儀器的情況下檢測電容器的好壞，可用以幾種方法：

隨著可穿戴設備、電動汽車產業等的迅速發展，對電池的“高容量”標準，也在不斷提高。以鋰金屬為負極的鋰電池，有著比傳統鋰離子電池高10倍的容量潛力，但卻存在著潛在的安全隱患。

電池技術是一項偉大的發明，有著精彩而悠久的歷史，電池英文“Battery”首次出現在1749年，它由美國發明家本杰明富蘭克林首次使用，當時他使用了一組串聯的電容器來進行電學實驗。他使用稀硫酸作電解液，解決了電池極化問題，制造出第一個不極化，能保持平衡電流的鋅─銅電池，又稱“丹尼爾電池”。

新能源汽車近兩年駛入“風口期”。隨著新能源汽車的熱銷，整個產業鏈誕生一個個新的市場機遇。作為新能源汽車的動力“心臟”，首批動力電池從投入市場至今，已逐步進入退役期，從2018年開始，我國將迎來動力電池退役“小高峰”。

拉電容屬于雙電層電容器，它是世界上已投入量產的雙電層電容器中容量最大的一種，其基本原理和其它種類的雙電層電容器一樣，都是利用活性炭多孔電極和電解質組成的雙電層結構獲得超大的容量。

法拉電容主要由極化電極、集電極、電解液、隔膜、引線和封裝材料幾部分組成。電極材料、電解質的組成、隔膜質量以及電極制造技術對法拉電容的性能有決定性的影響。

在超級電容的應用中，很多用戶都遇到相同的問題，就是怎樣計算一定容量的超級電容在以一定電流放電時的放電時間，或者根據放電電流及放電時間，怎么選擇超級電容的容量，下面我們給出簡單的計算公司，用戶根據這個公式，就可以簡單地進行電容容量、放電電流、放電時間的推算，十分地方便。

萬用表選用R&TImes;1k擋。兩只三極管的β值均為100以上，且穿透電流要小。可選用3DG6等型號硅三極管組成復合管。萬用表的紅和黑表筆分別與復合管的發射極e和集電極c相接。由于復合三極管的放大作用，把被測電容的充放電過程予以放大，使萬用表指針擺幅度加大，從而便于觀察。應注意的是：在測試操作時，特別是在測較小容量的電容時，要反復調換被測電容引腳接觸A、B兩點，才能明顯地看到萬用表指針的擺動。

動力電池材料中對鈷的需求是未來鈷需求爆發式增長的關鍵因素。動力電池材料主要應用于新能源汽車，隨著各大車企加速新能源車的布局，新能源車產銷量有望進一步超預期增長，帶動動力電池材料對鈷的需求增長。

法拉電容器屬于雙電層電容器，它是世界上已投入量產的雙電層電容器中容量最大的一種，其基本原理和其它種類的雙電層電容器一樣，都是利用活性炭多孔電極和電解質組成的雙電層結構獲得超大的容量。

關于比亞迪將拆分旗下電池業務的消息由來已久，而在公司發布了2017年全年財報后這一事情似乎有了實質的進展。有消息顯示汽車生產廠商比亞迪欲將旗下的動力電池和光伏板塊進行拆分并進一步推動上市。

隨著首批新能源汽車上路已滿5年，我國同時迎來動力電池退役“小高峰”，其回收再利用成為新能源汽車行業面臨的棘手問題。

全球鋰離子電池需求的增長將帶動鎳礦勘探活動的增加，越來越多的公司將投入更多的資金到基本金屬的勘探中去。

研究人員表示，分析和設計新離子導體的新方法為可充電電池提供了關鍵部件。新方法的應用可能會加速高能鋰電池以及其他能量存儲和傳輸裝置(如燃料電池)的發展。

日立歐洲公司、三菱汽車和ENGIE公司合作開展項目，將探討電動汽車作為辦公樓儲能裝置的潛力。在此次演示中，該聯盟將日立的車載V2X充電器與ENGIE在荷蘭贊丹辦公樓進行網絡互聯。

最好每6個月左右應該給蓄電池補水一次，這樣蓄電池的使用壽命才會延長。

近日，中國科學院深圳先進技術研究院集成所功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳及其研究團隊，成功研發出一種基于二硫化鉬/碳納米復合負極材料的鈉型雙離子電池。相關研究成果以Penne-LikeMoS2/CarbonNanocompositeasAnodeforSodium-Ion-BasedDual-IonBattery為題，在線發表在Small上。

“未來五年，鋰電池行業將迎來大發展，或能持續十年的好光景。而以三元主導，金屬固態電池將獲得進一步發展。”知名鋰電材料及產業化專家肖向前日前表示。