“儲能國際峰會暨展覽會2018（ESIE2018）”在北京國家會議中心舉行。中國電力科學(xué)院新能源研究中心新能源與儲能運(yùn)營控制國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室陶以彬在主題論壇上做演講。

近期，美國加州大學(xué)圣迭戈分校的工程師團(tuán)隊(duì)開發(fā)出一種可伸縮的生物燃料電池，可以從汗液中提取能量，為LED和藍(lán)牙適配器之類的電子產(chǎn)品供電。

和目前用于電動汽車的鋰離子電池相比，最新研發(fā)的電池每公斤可儲存近兩倍的能量。不過，它們持續(xù)的時(shí)間不是很長，在約100次充放電循環(huán)后便會失靈。

品牌有：旭派、博士、天能、超威、海寶等，從電池質(zhì)量本身上看，應(yīng)該都差不多的，這類電池的同質(zhì)化很嚴(yán)重的，所以買這類電池不是挑電池本身的質(zhì)量，挑的是服務(wù)質(zhì)量了。 應(yīng)根據(jù)電機(jī)功率大小來配置電池組大小，同時(shí)還要根據(jù)電池箱的大小來配置。

隨著2018年補(bǔ)貼新政的落地，在對成本敏感度極高的商用車領(lǐng)域，因成本下降幅度要求加大，部分企業(yè)策劃用磷酸鐵鋰作為動力電池推廣車輛。

美國西北大學(xué)（NU）研究發(fā)現(xiàn)可提升高容量鋰離子電池穩(wěn)定性的材料，這一突破可望將手機(jī)與電動車?yán)m(xù)航電力提升到兩倍以上。

近年來，跨境電商、互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)正逐漸成為推動鋰電池應(yīng)用的新興力量。

2018年，三元動力電池依然會是新能源汽車市場的主流需求。這對隔膜企業(yè)來說，無疑是一個(gè)利好的消息。但根據(jù)2017年6家隔膜企業(yè)業(yè)績表現(xiàn)來看，并不是每一家企業(yè)都能分羹一杯。

美國加州大學(xué)洛杉磯分校段鑲鋒教授團(tuán)隊(duì)最近研制出一種三維多孔石墨烯復(fù)合電極材料，成功地解決了電極性能隨著負(fù)載量急劇下降的關(guān)鍵難題，使得制備高負(fù)載的高性能電極成為可能。

“電池回收的首要前提，是不能污染環(huán)境。同時(shí)，在電池拆解及材料回收工藝方面，也需要大量的資金投入。這些都會導(dǎo)致回收廠商動力不足，而政府在財(cái)稅方面的補(bǔ)貼及優(yōu)惠是關(guān)鍵。”

2017年以前，大部分企業(yè)使用磷酸鐵鋰電池作為儲能裝置，它的優(yōu)點(diǎn)是使用壽命比較長、安全性好，但能量密度較低。隨著新能源汽車對續(xù)航里程的要求越來越高，不少新能源汽車車企紛紛轉(zhuǎn)向使用三元鋰電池。

作為鋰離子電池導(dǎo)電劑材料使用的主要有常規(guī)導(dǎo)電劑SUPER-P、KS-6、導(dǎo)電石墨、碳納米管、石墨烯、碳纖維VGCF等，這些導(dǎo)電劑擁有各自的優(yōu)劣勢

過去的鋰空氣電池工作受到生命周期短和需要使用純氧（因此稱為鋰-氧電池）的阻礙；因此氧氣罐必須是電池系統(tǒng)的一部分，由于但由于所占空間大，使其一般不能用于電動車輛。而最新研發(fā)的使用外部空氣的鋰空氣電池消除了這個(gè)問題。

動力電池回收必要性日益凸顯，體現(xiàn)在環(huán)保要求、經(jīng)濟(jì)效益、資源稀缺、政策規(guī)范四方面。

位于英國阿賓頓的初創(chuàng)公司——Oxis能源公司的研究人員正在利用鋰和硫的組合制造電池。和目前用于電動汽車的鋰離子電池相比，最新研發(fā)的電池每公斤可儲存近兩倍的能量。

電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，足以用“奔跑”形容。但事關(guān)安全的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、技術(shù)等問題，跟得上這一產(chǎn)業(yè)在全球迅猛發(fā)展的腳步嗎？

造紙工業(yè)一種很常見的副產(chǎn)品：木質(zhì)磺酸鹽，已被壬色列理工學(xué)院科學(xué)家證明可做為鋰硫電池的低成本電極材料，目前研究小組創(chuàng)建了一款手表鋰硫電池原型，下一個(gè)工作將試著擴(kuò)大原型。

作為一種重要的戰(zhàn)略金屬元素，鈷廣泛應(yīng)用于電池材料和合金制造領(lǐng)域，也是三元鋰電池的必備原料。而三元鋰電池是目前新能源汽車的使用主流，目前還沒有可替代品。

盡管固態(tài)電池有望成為電動汽車的突破性技術(shù)，得到豐田與大眾的推崇，但日產(chǎn)卻并不看好該款電池的潛能。

興邦PVDF隔膜與其它PE,PP，隔膜紙，拉伸膜的比較優(yōu)勢。